众所周知，一直以来特斯拉（Tesla）是业界一体化压铸的先驱，这种技术使用巨大压铸机来压铸汽车底部的主体部分，而传统汽车的车身底部由数百个独立组件组成。

去年9月，根据路透社报导，特斯拉就有计划采用一体化压铸，从根本上简化生产流程来降低成本。然而，随着销量下滑和竞争加剧的情况下，特斯拉发展趋于保守，不再全力推动在制造工法上领先潮流一体化压铸的远大计划。

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在停止这计划后，特斯拉选择维持采用更成熟的三段式车身压铸：前后两段采一体成形，而中段由铝和钢架组成，用于容纳电池。最近两款新车型Model Y 和Cybertruck货卡，就是采用三段式工法。

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其实，在特斯拉暂缓制造工法力求突破，就可窥探到因应销量和利润下滑、全球电动汽车需求疲软，还有比亚迪在内中国电动车制造商激烈竞争，该公司已开始削减短期支出。上个月，特斯拉在全球裁员逾10%，若干高阶经理不是辞职，就是被辞退。

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从特斯拉的举措看来，其在转变根本策略，特斯拉如今更注重发展自驾车技术，而非追求电动车销量的大幅成长。

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消息人士透露，早在去年秋季，特斯拉便放慢追求一体化压铸，而在2月底即决定停止开发全新的平价车款Model 2。此车款原定是特斯拉应用于一体化压铸的首款车。路透社4月5日率先报导特斯拉已经取消开发Model 2的消息。

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随后，特斯拉4月23日发布不如预期的财报后指出，在搁置开发Model 2后，已有一个生产平价车款的更简捷计划，并采用现有平台和产线来生产平价车款，但执行长马斯克不愿透露细节。

专门拆解分析的Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出，在搁置一体化压铸的工法后，短期可为特斯拉省下庞大的制造和设计资本支出。