美国早前签署了价值4300亿美元的“降低通胀法案”（Inflation Reduction Act），预计将解决美国当前碰上的通货膨胀问题，并试图减少更多的温室气体排放。然而，法案的签署，却让来自韩国的Hyundai Motor Group现代汽车集团面临考验与危机！
根据这项法案，要让美国可在2030年前将碳排量减少40%，消费者可以在购买电动车时获得高达7500美元的税额减免 (约3万3600令吉)，企图加速当地绿能车的转型，不过，要获得这项补助，消费者所购买的电动车就必须符相关条件：
1.有关电动车必须在北美生产组装，其电池组所需关键矿物材料，也必须有至少40%是来自美国或与美国有签署FTA自由贸易协定的国家。
2.乘用车定价需在5万5000美元内 (约24万6152令吉)，至于商用车、卡车、休旅，售价则不得高于8万美元 (约35万8000令吉)。如此一来，意味着有些价格较昂贵的纯电车，即便是在北美制造，如一些Tesla、Rivian、Lucid等，都没有获得补助资格。
▲不论是Hyundai、Kia或是Genesis都尚未在美国生产纯电动车，一旦“降低通胀法案”生效后，这间韩系车商集团在美国的电动车销量将可能备受打击。（圖：摘自Hyundai）
法案通过后，最受冲击的是近年积极发展纯电车事业的Hyundai Motor Group现代汽车集团。
目前Hyundai与Kia都各自设有工厂于美国阿拉巴马州、乔治亚州，不过，这两座工厂只是用来生产搭载内燃机的车型。而Hyundai Motor Group现阶段在美国贩售的纯电车，全部都只有在韩国生产！唯一确定会进入美国制的Genesis GV70纯电版，则需等到2024年才会投产。换言之，现代汽车集团若不改变目前在美国的电动车销售方针，将很有可能在这3年内无法获得任何补贴。
▲Kia Niro EV（圖：摘自Kia）
▲Genesis（圖：摘自Genesis）
▲Kia Niro EV（圖：摘自Kia）
目前，在北美贩售的韩系纯电车，包括Kia EV6、Kia Niro EV，以及在韩国蔚山工厂生产的Hyundai IONIQ 5、Kona EV、Genesis GV60、Genesis G80纯电版、Genesis GV70纯电版，都不符合美国“降低通胀法案”的新购电动车补贴条件。
据悉，今年上半年Hyundai IONIQ 5与Kia EV6分别在韩国生产了4万5060辆和4万1865辆，出口则为2万9109辆及2万8814辆，上半年光是在美国交付的数量就达到1万3200辆和1万2036辆，相当于占了总产量的30%！
▲Hyundai IONIQ 5（圖：摘自Hyundai）
▲Kia EV6（圖：摘自Kia）
为此，现代汽车集团会长郑义宣更于近日紧急赴美与相关政商界人士会面，商讨如何做出紧急应对措施。Hyundai Motor Group可能会将乔治亚州新电动车工厂的动土时间提前至今年底前，并预计在2024年下半年正式启用，而现有的两座工厂则将部分产线调整为生产电动车用，以减缓新法案所带来的冲击。