对于忧心 Porsche 911 一旦导入插电式油电系统，将因背负大型电池而牺牲操控本质的车迷而言，最近传来的消息无疑令人安心。日前，负责 911 与 718 产品线的副总裁 Frank Moser 在接受海外媒体访问时直言，原厂目前完全没有替 911 导入 PHEV 插电式油电动力的计划。

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事实上，Porsche 早已证明 PHEV 技术也能兼顾性能，并成功运用在 Cayenne 与 Panamera 等车系上。然而，对于象征品牌精神核心的 911 而言，工程团队选择走上不同道路，其背后原因其实并不难理解。

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Moser 指出，若要让 PHEV 系统真正发挥纯电行驶的优势，就必须配置容量更大的电池组，这势必导致车重明显增加，而这样的结果对 Porsche 而言是难以妥协的。此外，911 采用独特的后置引擎布局，本就没有多余空间容纳电池与电动马达，若勉强导入，只会严重破坏车身配重与整体平衡，得不偿失。

▲911后置引擎设计限制电池布局，若强行装混动，将破坏操控平衡。

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谈到电气化策略，Porsche 目前在 911 GTS 上导入的是 T-Hybrid 高性能油电系统，结合电子涡轮与整合于变速箱内的电动马达，其设计核心在于提升性能表现，而非追求节能表现。这套系统所使用的电池容量仅 1.9 kWh，主要用来改善低转速时的涡轮迟滞反应。整体而言，新款 GTS 相较前代仅增加约 50 公斤，仍忠实体现 Porsche 对轻量化与驾驶乐趣的坚持。