投资、贸易及工业部副部长刘镇东指出，尽管我国电动汽车销售占比，已从2023年1.2%提升至今年上半年2.6%，但距离2030年20%目标还有很大差距。
他说，我国电动汽车的普及速度相对较慢，与邻国如泰国（12%）、越南（15%）和新加坡（18%）相比，明显有所差距。
“我国在2023年共销售了79万9732辆汽车，其中只有1.2%是纯电动车BEV（1万159辆），印尼则与我国同样为1.2%。”
他解释，我国电动汽车普及率低的其中一个原因，是因为我国电动车市场起步慢。
“然而，电动汽车在全球汽车总销量中，从2018年的2%上升到2023年18%。如果齐心协力，我国也可以在未来5年内，看到电动汽车销量的曾长，并在2030年实现电动汽车占汽车总销量（TIV）的20%目标。“
他今日为马来西亚奇瑞汽车（Chery Auto Malaysia），推出首款在Inokom组装厂下线的电动汽车 OMODA E5主持推介礼上这么說。
他指出，我国拥有相当大的汽车总销量（TIV）和东南亚最高的汽车人均销量。2023年，售出79万9731辆汽车，而2022年为72万1177辆。
“尽管印尼总人口更大，但2023年仅售出100万5802辆汽车，泰国销量则为77万5780辆。”
我国需恢复成为石油净出口国
刘镇东指出，为了实现能源安全，我国必须恢复成为石油净出口国。
他说，2022年我国进口了122亿美元（约534亿8480万令吉）的原油，成为全球第21大原油进口国。在2022年和2023年，燃料补贴（RON95、柴油和液化天然气）总额约为500亿令吉，占国家预算的约八分之一。
他认为，所有形式的电动汽车，包括插电式混合动力车（PHEV），也应该被视为解决方案之一。
“我们不仅应关注当前汽油使用的水平，还应努力电动化，以减少全国汽油使用的总量，目标是恢复成为石油净出口国。”
“正是在这个背景下，我们应当重新审视关于电动汽车的公共政策讨论。现在急需加快电动汽车在我国的普及，以应对我们面临的各种挑战：即支付平衡问题、恢复马来西亚作为石油净出口国、减少燃油补贴的财政负担，以及建设一个更加环保的国家。”
他呼吁政府领导人、官员、汽车行业和公众，将电动汽车视为绿色转型的方向，以及减少汽油使用量的途径。