自宝腾与中国汽车制造商吉利（Geely）携手合作后，宝腾旗下近百家零件供应商日前因营运成本上涨而处于水深火热中。不过，汽车行业专家赫兹理（Hezeri Samsuri）指出，两家企业的合作并没有边缘化本地厂商和供应商。

他向《新海峡时报》指出，在汽车制造过程中，本地零件的使用量实际上有所增加，而且本地零件的使用都会受到投资、贸易与工业部的严格审查。

提及宝腾供应商和销售商对订单量减少导致营运费用不断攀升而感到忧虑，赫兹理说，总会有部分供应商感到不满。

“根据我的消息来源，还有很多供应商乐于取而代之。”

此外，他也认为，贸工部不仅要对汽车公司，还需对供应商展开突击检查，以免供应商组装进口零件后，谎称是本地零件。

由77家会员的宝腾供应商协会（PVA）早前声称，由于营运成本不断攀升，以及零件销售量不断下跌，他们正面临严重的财务压力。

需厘清倒闭原因

大马福建总商会总会长拿督刘国泉周三（13日）发布文告指出，宝腾供应商协会曾经上书宝腾投诉因营运成本激涨而受到威胁，甚至有者因财务困境而被迫倒闭，但宝腾始终置之不理。

他说，许多供应商都面临订单减少所带来的财务问题，而根本原因是的订货量远低于供应协议所承诺，尤其是X50、X70和X90车型，导致零件产量暴跌近50%。

福建总商会总财政陈长兴则说，宝腾最初与供应商签订的合约是每月为1500辆汽车提供零件，但目前已减少至每月200至300辆。

对此，赫兹理指出，受严重冲击的供应商可能被迫倒闭，但大部分供应商并不只依赖一家汽车制造商的订单。

他认为，一家公司倒闭的原因有很多，因此供应商倒闭的个案仍需进一步调查。

“我认为，由于劳动力成本增加，大马的未来是高科技零部件的制造和生产；我们是时候转型为生产国，而不仅仅是组装国。”

应研究全球化计划进展

吉隆坡大学商学院经济分析师艾米祖拉兹米说，吉利提出收购宝腾部分股权时，政府给出的条件之一是发展和扩大本地供应商网络，提高本地零部件比例。

“应该进行一项研究，确定在宝腾进行全球化的背景下，该目标是否已经实现。”

他认为，第二国产车（Perodua）的的第2个汽车项目，即零件供应链，就是一个很好的对比。

“必须分享两个项目的优点，以促进汽车行业的发展。”