《日经》报导指出，即便中国电动车被课100%关税，仍然在美国市场中保有竞争力。以BYD为例，尽管面临高额关税，其车款价格仍保持在2.5万美元以下（约10万5256令吉），而Tesla尚未推出售价低于3万美元（约12万6308令吉）的车型。
美国对中国进口电动车实施100%关税的政策已于上个月27日生效。根据《日经中文网》的报导，美国贸易代表署（USTR）发布的最终关税决定通告中指出，中国政府的产业政策可能对美国在纯电动汽车（EV）产业的投资构成威胁。除电动车外，该关税措施还涵盖了纯电动巴士、部分电动车电池及其关键矿物资源。
尽管目前美国几乎没有进口中国电动车，该政策是为了应对未来潜在的中国电动车进口。美国正大力推动国内的EV与电池生产，并通过《降低通膨法案》（IRA）提供税收优惠。然而，与中国过去10年来举国之力扶植的产业相比，仍有相当距离。
报导援引调查公司MarkLines的数据指出，截至2024年7月，美国纯电动汽车的销售占比仅约10%，显著低于中国的接近50%，也低于全球平均的20%。美国市场电动车普及率低的原因之一是充电设施不足，此外价格接近燃油车的普及型电动车款也相对较少。
目前，美国市场上尚无售价能与传统燃油车匹敌的纯电动车型，甚至连电动车领导品牌Tesla也无法推出3万美元以下的车款。
报导引述美国调查公司Auto Forecast Solutions的执行长Joe McCabe的说法，BYD的最低车款售价仅1.2万美元(约5万524令吉），即使被课以100%的关税，总价也不超过2.5万美元（约10万5256令吉），仍为美国市场上最具价格优势的车型。他指出，中国企业并不特别关注盈利能力，因此能够采取这种低价策略。
电池成本约占纯电动车总成本的30%，而中国企业的供应链涵盖了从电池到整车的制造，这使其能够维持低价优势，将售价压在2.5万美元（约10万5256令吉）以下。
同时，美国在电池领域仍然依赖中国。报导指出，2023年美国从中国进口的电池金额达130亿美元（约547亿令吉），较2022年增长40%，三年来增长了六倍。
此外，供应链的建立速度缓慢也让美国车企面临挑战。通用汽车（GM）与韩国三星SDI合作推动的北美电池工厂投产时间延后了一年；松下控股也将北美EV电池的生产目标下调了30%。
日资汽车企业在北美的高管指出，美国目前尚未建立完善的电池材料采掘与加工供应链。透过提高关税来阻止低价中国产品进入，并扶植国内相关产业，这一策略能否成功仍存疑。