如果只从产品发表会或规格表来看，很难真正理解一家车厂的技术底气。这一次，长城汽车（GWM）选择用最直接的方式 —— 把我们带进它的核心研发基地，亲眼看、亲手开、亲身感受。

日前，小编有幸与来自马来西亚及欧洲的媒体一同受邀，前往中国河北的徐水试验场，参与一场名为《Offroad Test Ride & Drive》的媒体体验活动。这不只是一次试驾行程，而是一趟完整揭开 GWM 新能源越野实力的“后台之旅”。

只能说，这次 GWM 的活动不只是普通试车，而是一次“摊牌式”展示。这趟行程一开始就很明确：GWM 不打算只让媒体们开几圈、拍几张照就结束。除了越野与道路试驾，多数时间其实花在参观设施、了解测试流程与设计体系上。

从新能源越野平台、插电混动架构，到智能驾驶验证、安全测试与整车设计逻辑，几乎把一辆车从诞生到量产的所有环节，完整摊在媒体眼前。

小编到了参观，才会体会到徐水试验场，比想像中还要“硬核”！老实说，在真正踏进徐水试验场之前，小编对“测试基地”的想像，大概就是一圈跑道加几条颠簸路。但实际看到后，第一个反应只有一个字：“大！”

这座由 GWM 斥巨资打造的综合测试园区，占地超过 200 万平方米，内部规划了 21 个测试模组、87 种专业路况，几乎涵盖一辆车在整个生命周期中，可能遇到的所有极端情境。

最让人印象深刻的，是那条 7.1 公里高速环道，以及拥有 58 度倾角 的高速弯道，设计测试速度甚至高达 350 km/h。这里不只是为性能车而生，也能支援最高 3.5 吨车型的可靠性与法规测试，并且已通过中国工信部审核。

更关键的是，试验场邻近国家级智能网联示范区，可模拟超过 300 种 ADAS、智能交通与 5G 远端自驾场景。对于正在快速发展的新能源与智能越野车来说，这样的测试环境，几乎就是一张通往全球市场的门票。

行程中另一个让小编大开眼界的环节，是走进 GWM 的 Styling Center（造型中心）。这座占地约 10,000 平方米的设施，完整涵盖了从概念车、量产设计，到数位建模、VR 模拟、黏土模型制作，再到 Color & Trim 与 Class-A 表面处理。

换句话说，GWM 并不是只做工程、把外型交给外部团队，而是建立了一套高度自给自主的设计体系。这也难怪近年 GWM 旗下车型，在风格一致性与完成度上，都明显提升。

真正让人期待的，还是方向盘后的体验。这次试驾阵容，几乎把 长城汽车（GWM） 目前最具代表性的新能源越野战力一次拉齐上场：从经典硬派越野，到偏向城市与户外兼顾的 SUV，全数到位。

其中包括搭载 Hi4-T 插电式混动、同时提供 2.4L 柴油版本 的 GWM Tank 300，主打更高级别越野性能的 GWM Tank 400 Hi4-T，以及结合新能源科技与户外风格的 GWM Haval Raptor／猛龙 Hi4，还有定位更高阶、强调豪华与科技并重的 GWM Wey G9 Hi4。

四款车虽然定位各异，但共同核心都围绕着 Hi4 / Hi4-T 新一代插电式混动架构，以高输出、长纯电续航，以及全地形驱动能力，完整呈现 GWM 在新能源越野领域的技术整合实力。

在实际体验中，可以明显感受到这些车并非为城市铺装路面而生，而是从底盘、动力分配到驱动逻辑，就已经为复杂地形做好准备。

从邀请海外媒体、开放核心测试设施，到让受邀者实际接触产品与研发流程，GWM 其实很清楚地传达了一个讯息 —— 这些技术，不只为中国市场而准备。

随着全球新能源 SUV 与越野车需求持续成长，这次试驾的多款车型，例如GWM Haval Raptor／猛龙 Hi4，未来都不排除进一步拓展至海外市场，当中也包括马来西亚。

对关注新能源、同时又不想放弃越野本质的消费者来说，这趟徐水之行，让小编第一次真正理解：GWM 为什么敢把“新能源越野”这四个字，当成走向全球的主力方向。