日本汽车销售业界近日公布2024年国内纯电动车（EV）销量数据。虽然Nissan以3万749辆的销量位居榜首，但同比下滑44%。值得瞩目的是，中国车企比亚迪（BYD）在日本的销量年增54%，达到2223辆，首次超越丰田Toyota（2038辆，年减30%）。
根据日经中文网的报导，2024年日本国内纯电动乘用车总销量（包括轻型车，不含货车）为5万9736辆，同比减少33%，创下4年来首次下滑。纯电动车销售占比跌破2%，在全球主要发达国家中垫底，凸显日本电动车市场的低迷表现。
日本纯电动车市场中占比达40%，但销量已降至自2021年以来的最低水平。Nissan主力车型SAKURA销量减少38%，降至2万2926辆；另一款电动车LEAF的销量更减少48%。自2010年推出以来，LEAF仅在2017年做过一次大改款，导致其吸引力逐渐下降。
Toyota首款量产纯电动车bZ4X销量同比增长10%，达到1012辆，但其起售价高达550万日圆（约15.7万令吉），使得更具价格优势的混合动力车（HV）销量持续增长。
自2023年进军日本市场以来，比亚迪BYD在2024年的纯电动车销量创下新高，达到2223辆，尽管仍落后于Nissan与三菱Mitsubishi，但已接近进口品牌销量冠军Tesla的40%。
2024年，比亚迪推出轿车“海豹”（Seal），直接对抗Tesla Model 3，为其销量提升提供了重要助力。此外，售价仅299万日圆（约8.5万令吉）起的小型电动车“海豚”（Dolphin），也因其亲民定价而广受欢迎。
2024年，美国Tesla在日本销量增长3%，达到5600辆，主要受惠于主力车型Model 3的降价及零利率贷款优惠。韩国现代汽车（Hyundai）纯电动车销量增长24%，达到607辆，并计划于2025年推出低价小型电动车Inster，加速布局日本市场。
尽管日本国内车企如本田（Honda）计划于2025年推出新款纯电动车，但随着日本政府对电动车购车补贴预算缩减至1000亿日圆（约28.6亿令吉），市场需求可能进一步承压。在全球电动车市场增长放缓的背景下，日本的纯电动车市场如何突破困境，仍有待观察。