比亚迪正式发表全新1,000V超充架构“Super E平台”，并推出峰值功率高达1,000 kW的超级充电站，让旗下电动车在5分钟内补充400公里续航，几乎与燃油车加满油箱所需时间相当。

充电速度一直是电动车消费者的关键考量。即便欧美市场已有800V高压平台，如Hyundai-Kia的E-GMP架构，对应350 kW超级充电桩，实际充电功率仍难以达标。而目前主流的400V架构电动车，充电功率通常不超过200 kW。

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比亚迪Super E平台颠覆了现有规则，1,000V高压系统使补能效率大幅提升，相当于“一秒钟增加两公里续航”。同时，透过先进的电池管理与热管理技术，确保充电稳定性与安全性。

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在深圳总部的发表会上，比亚迪创办人王传福宣布，计划于全中国建设超过4,000座1 MW（1,000 kW）级超级充电站，使这项技术真正落地。然而，1 MW充电站建设并不简单，相较于常见的50 kW或120 kW公共充电桩，兆瓦级别的超充站对电网负荷、基础设施与土地规划提出更高挑战，如何克服这些技术与成本问题，将决定普及速度。

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同场发表的汉L与唐L皆采用Super E平台技术。汉 L为豪华纯电轿车，唐L则是高性能纯电SUV，两者均搭载83.2 kWh LFP电池组，提供单马达与双马达版本。单马达版本输出达500 kW（670 hp），而双马达四驱版更高达810 kW（1,086 hp），在27-36万元人民币（約16.46~21.95万令吉）售价区间内，展现惊人性能。两款车皆支援兆瓦级闪充，实现5分钟补充400公里续航。

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电动车市场正迎来全新补能竞赛，从特斯拉V4超充到Porsche、Lucid等品牌的高压快充技术，各大车厂纷纷寻求突破。然而，比亚迪此次不仅提升个别车款充电效率，而是直接推动基础设施升级，让高功率充电成为新标准。

关键问题仍在于，1 MW超级充电站能否迅速普及？消费者是否真的愿意为超快充技术买单？比亚迪这场技术豪赌，能否彻底改变燃油车主的选择，推动市场全面电动化？

图：BYD微博