Toyota汽车展示了新的一体式压铸（gigacasting）设备的原型，这种设备可在大约三分钟内制造出三分之一的车体，这一发展将是Toyota未来几年提升电动车生产获利计划的关键。

日经新闻报导，Toyota向媒体展示这设备时，运作过程中冒出一阵白烟，熔化的铝被倒入，迅速从摄氏700度降至250度，凝固成单一压铸的部件，构成车辆底盘的整个后三分之一。目前，这一部分通常是透过33个步骤组装86个零件，历经数小时作业而成。

▲Toyota的目标是透过专有软体分析最佳铸造条件，以便比竞争同业高出20%的生产力。
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一旦技术成熟，有助缩减制造过程、厂房投资与制造的准备前置期，并有望在2030年前达成年销350万辆电动车的目标。

Toyota也希望一体式压铸技术于2026年，用于生产一款新车的前端与后端部分。起初，这种重型模具需要一天才能替换，但后来借由减少需要拆线零件数量，这一过程大大缩短至20分钟。Toyota目标是透过专有软体分析最佳铸造条件，以便比竞争同业高出20%生产力。

▲Toyota汽车期望舍弃传送带，使工厂能更快速调整作业，让组装时间从现在的约10小时缩减一半。
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除此，Toyota另一项策略则是自动化生产，更有效地利用工厂空间，以便与电动车生产做到天衣无缝的配合。

Toyota汽车期望这种配置舍弃传送带，使工厂能更快速调整作业，让组装时间从现在的约10小时缩减一半。

▲Toyota生产长信吾和光指出：“我们正向专门的电动制造业者学习新的选项来应付挑战。
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由于电池成本高昂，若只是靠扩大传统制造方式，电动车的生产是难以获利的。特斯拉已经采用一体式压铸技术，藉由大量生产少少几款车款的方式，来维持成本竞争力。Toyota生产长信吾和光指出：“我们正向专门的电动制造业者学习新的选项来应付挑战。”