Perodua Myvi常被称为“国民战车”，主要是因为它行走在公路上的数量庞大以及部分车主驾驶行为。这款畅销车形将在Myvi杯赛下争夺“赛道之王”称号，这项比赛将成为马来西亚速度节（MALAYSIA SPEED FESTIVAL）里的一部分。

继2014年首次推出的Saga杯赛成功之后，Myvi杯是一个新赛事类别，将从11月10日举行的MSF Superturismo系列赛第6轮开始，于Petronas雪邦国际赛道登场。

Myvi杯赛开放给所有在大马销售的各种排量Perodua Myvi车形。赛事分两个类别——专业组和休闲组，这也是根据赛事组织方确定的车手等级来划分。

与Saga杯一样，车辆的关键程式设计必须保持不变，只有选定的部件可以为安全目的更换或升级。车辆还必须配备一系列强制性的安全设备。

为了保持比赛的公平性，赛会当局也监管若干程式设计。例如，前制动系统必须保留原厂的制动卡钳和制动盘，而后制动系统的原厂鼓式制动器也必须保留。制动盘（包括开槽和打孔的盘）、制动片、制动蹄片和制动软管可以更换为同规格的替代零件，但必须保持原厂尺寸。

参赛者还必须保持原厂标准的引擎外部，包括原厂节气门体和进气歧管。这些部件可以修改，但外观必须保持原厂标准。不允许添加任何额外的设备，例如额外的燃油喷射器或管道。

参赛者必须使用原厂车辆的ECU（Electronic Control Unit），但可以ECU刷写或添加额外的计算机和控制单元。禁止更换独立的ECU。

参赛者还必须使用原厂Perodua Myvi变速箱，仅允许修改终传变速比。变速比可以更改和修改，但不允许使用齿轮对接机制和序列式变速箱。所有车辆都必须是前轮驱动，且禁止使用限滑差速器（LSD）。

“MSF的赛车理念一直是让更多人能够参与并负担得起比赛，而Saga杯赛的成功证明了这一点，每一轮都有超过75辆车和近200名车手参赛。”MSF Superturismo负责人Adian Yein Khalid说。

与早期的Proton Saga相比，Myvi是一款更现代化车形，这也为参赛者提供了一个升级途径。与普遍认知相反，Myvi已经证明它在赛道上速度非常快，而且竞争力十足。