鉴于推行困难以及车厂强烈反对，欧盟已决定不再坚持2035年禁售内燃机新车计划，而是改为禁止销售排放有害物质的新车。除非碳中和合成燃料的生产在未来10年内迅速增长，但现实情况下，在如此短的时间内实现依然困难重重。
意大利环境与能源安全部长Gilberto Pichetto Fratin，近期公开反对欧盟的2035年禁令。他在接受外媒Automotive News Europe访问时称，这项禁令必须修改，因为其“意识形态的愿景”已经失败，并形容该计划为“荒谬”，呼吁欧洲需要一个更为务实的愿景。意大利官员希望能提前审查2035年的内燃机汽车销售禁令，并提议在2025年初对该规定评估，而非等到2026年，否则可能会对欧洲汽车工业造成崩溃性影响。
意大利总理Giorgia Meloni的右翼政府主张，欧盟成员国应在实现脱碳目标方面拥有更多自主权，而不是强迫所有27个成员国在下个10年中期只能销售电动车。从内燃机车辆过渡到电动车在10年内完成几乎不可能，因此逐步过渡是一个更为现实的目标。近几个月来，大多数在欧洲经营的汽车制造商已经调整了他们的电动车目标，推迟了全电动化的计划，甚至连Volvo也不再认为能在2030年前停止销售燃油车。Mercedes、Porsche、Bentley及Ford欧洲等公司，也不再相信能如先前所述实现全电动化。
随着多国减少或取消电动车补贴，电动车需求有所放缓。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年纯电动汽车的市场占有率仅为12.5%，较2023年同期下降0.4%。汽车制造商希望消费者能够选择电动车而非燃油车，否则他们将面临巨额罚款。从2025年起，排放标准将变得更严格，这使得汽车制造商面临困境。此外，来自中国的廉价汽车进一步加剧了市场竞争，尽管新实施的关税正在减缓这一趋势。
无论欧盟未来如何处理此事，其影响将是全球性，因为一些最大的汽车制造商位于欧洲。如果2035年后27个欧洲国家禁止销售新内燃机汽车，那么其他市场的新燃油车开发可能会减少，这将使车厂无法通过规模经济最大化以赚取获利。
图：各车厂