在纯电动车日益普遍的今天，大马人始终对充电设施的不足而犹豫不决；那些居住高楼或不能自安充电桩者，更只能望着琳琅满目的纯电动车而忍住下单的冲动。

但这是否意味着我们就只能和“电动车“失之交臂呢？

日产（Nissan）给了人们另一个选项：不必充电的全电动车，叫e-POWER。

今天，Nissan在大马的代理陈唱汽车公司，为本地媒体安排了一个试驾活动，试驾了它即将在年底推出的全电动e-POWER车款。

Nissan这款备受瞩目的全电动e-POWER车款型，拥有卓越的电动驾驶体验和创新的混动技术，为希望参与低碳环保运动者提供了一个更合理的解决方案。与传统燃油车和纯电动车相比，e-POWER结合了两者的优点，为消费者提供了新的选择。

Nissan e-POWER作为日产全新一代动力技术的代表，其最大亮点在于其独特的串联式混动系统（Series Hybrid System）。该系统采用增程式设计理念，由智能发电系统、逆变器、电池和电动马达组成，实现了全时电驱行驶。在这一系统中，引擎仅作为发电角色，不直接参与车轮驱动，所有动力均来自电动马达，从而为用户带来了近似纯电动车的驾驶体验。

※首款e-POWER车款2016年日本上市

根据官方公布的油耗，它平均每公升可行驶21. 7公里，以我们今日试驾的Nissan Kicks e-Power 车为例，其1.2 公升三缸引擎配的油箱容量为41公升，这意味着其续航里程可达900公里，油尽了添油就是，没有寻找充电桩充电这一环节。

其实e-POWER并非最新的技术，史上首款e-POWER车款——Note e-POWER于2016年11月在日本上市。上市后的前11个月，其销量超过10万辆，并在2018年位居日本新车销量排行榜（不包括微型车）榜首。

第二代Note于2020年11月上市，并完全采用e-POWER驱动系统。这款时尚的掀背车也成为了日本紧凑型掀背车领域的热销车款。

2010年，随着第一代全电动Nissan LEAF的推出，日产成为首批大规模生产电池电动汽车的制造商。2023年，Nissan纯电动车（BEV）销量上突破百万大关。e-Power系统以电动汽车的构造为基础，由曾参与LEAF研发的工程师开发而成，并在此基础上作出创新，应用于e-POWER技术。

而这台电动机，与Nissan发LEAF同源，它搭载的一系列专有组件，其逆变器、电源模块、电机控制系统和DC/DC转换器都是由Nissan内部开发。它在起步阶段即可输出同级最大的280Nm扭矩，驱动效率高达96%，0-100km/h 加速仅需9.5秒，加速性能强劲。同时，电动机能够实现1/10000秒的精准控制，结合Nissan独有的振动抑制技术，确保了驾驶过程的平顺与舒适。这种高效发电与强劲动力的完美结合，不仅提升了驾驶的趣味性，更彻底解决了车主对续航焦虑的担忧。

※动力比一般Hybrid车更优秀

我们今日所测试的Kicks e-POWER，驾驶感觉确实比一般Hybrid混合动力车更优秀，有其新鲜感，它将电动车的优势与传统引擎的便利性结合在一起。与传统混动车不同，Kicks e-POWER 的引擎并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电，再供电给电动马达去驱动车轮。这种设计提供了顺畅、安静的驾驶体验，瞬间的扭矩和灵敏的加速性能，让它拥有电动车的驾驶感受，而不需要外接充电。

我们驾驶Kicks e-POWER 从布城国际会议中心出发，环绕附近公路一周，虽然不能尽兴，但很明显的是，它极适合在城市环境中使用，在行驶过程中噪音极低，大大提升了驾驶和乘坐的舒适性，特别是在城市低速行驶时效果更加明显。而且它拥有快速加速的优势，仿佛置身于一台纯电动车之中，是紧凑型 SUV 中驾驶感受极佳的一款。最重要的是，其串联混合动力系统的设计确保了用户无需为寻找充电桩而烦恼。

※低碳环保引领未来

e-POWER技术的推出，不仅是对其现有产品线的升级，更是对未来市场布局的重要一步。根据最新消息，Nissan已在泰国、菲律宾及印尼推出了e-POWER车款，它也计划在2030年时全面布局纯电动车和e-POWER车款，以体现它在电气化和混合动力领域的坚定决心。

e-POWER技术的推出，不仅为消费者带来了更加卓越的驾驶体验和更加丰富的智能配置，更以低碳环保的理念引领了未来出行的潮流。随着全球汽车市场的不断转型和消费者对环保、智能车型需求的不断增长，相信e-POWER车款有希望在未来市场中占据重要位置。