最早认识小米是因为手机，以为它是手机品牌，但其雄心岂止于此，这些年来产品种类不断延伸，除了诸如智能手表、耳机、充电宝等的电子产品，也涵盖大小家电，已多不胜数了。今年它连电动车也要做，小米是矢志要成为一家生活科技公司，打造完整的产品生态圈，让人处处皆小米。

撇开我怀疑电动车的实用性不谈，我打死不会买初代的小米汽车。原因很多，其中一个是我用着小米平板和体重计，领教过他们在软体方面的弱点。如今小米已是仅次于三星的安卓手机生产商，但那么多年过去了，它的手机介面从MIUI“升级”到HyperOS，依旧瑕疵处处。

它当初模仿苹果，发展至今不汤不水。以我这部平板来说吧，内置启动器中小工具不能自由调整大小，不容许使用其他启动器时兼容手势导航，开机不会自动调整横屏竖屏，无法用实体键盘切换输入语言，技术支援部门没回覆我的询问……我还没写完。

东西能用吗？可以，本文就是在小米平板上写的。它的价钱只是三星的一半，我还好意思要求什么呢？假设此刻它就在我桌面上爆炸，我还要竖起大拇指说它“超值”。小米什么都做，就算每个项目都有专门团队负责，又岂能做到像它模仿的苹果那样，在细节方面做到极致？

造车又是另一门专业，你会不会委托肥料厂帮你生产食材？如果不会，为什么能相信做洗衣机的小米能做汽车？小米的SU7可以设计酷炫的外形，用超猛的发动机，超大的电池，车厢内用上好的皮料，书面上呈现顶级的规格，但汽车好坏关键在于如何完善地整合这众多元素，在行驶安全和整体操控体验上，小米没有经验和技术。

甫推出不久，就传出一些特殊的意外新闻。汽车出意外因素很多，司机要负大部分责任，但就一宗甩尾失控撞分界堤的例子来说，有人怀疑小米的牵引力控制软体有问题；那是电子稳定系统的一部分，即当侦测到车轮转速不寻常时，电脑及时调节动力输出以维持方向稳定。

拿宝马的电子稳定系统来说，这我有第一手测试经验，在雨天的跑道上转弯时，我故意踩尽油门，车子居然没有打滑，系统限制大部分动力，到直路上方向盘摆正以后才释放。如果小米设计牵引力控制系统的态度和做平板一样，这系统在危急时是救不了人的。

所以我打死不考虑初代小米车，天知道隐藏多少初代的瑕疵，就算这些瑕疵不致命，它总会每天提醒你：是你不够努力，不够有钱，开不了保时捷，只能委屈自己开小米。但那个价钱给你那种规格，就算用了两年就在半途爆炸也好，我还是会跟你说它超值的。