我是抱着怀疑去试驾Tesla，毕竟我不只写过质疑电动车实用性的文章，还演过取笑EV的脱口秀段子，这下去试驾不是自打嘴巴吗？也不尽然。

我向来质疑的是旅程焦虑，还有充电时长，但对于电动车的运动表现我倒是认可的，因为早在电动车进入我国市场前，我便已试驾过Lotus Eilse的电动版原型，加速像子弹，发动机低吟，像极了太空飞船。

回到总部时我说面市了一定要买，主管笑笑，拉出一条又粗又长的电缆，接到从车子充电口。

我问：“充电要多久？”

他说：“很久。”

我问：“那充电后走多远？”

他说：“不够远。”

现在我明白了，Lotus车身小，能容的电池也就不大，况且那是十七年前的科技了。如今的电池不可同日而语，是时候再给电动车一个机会。

我试驾的是Tesla Model 3 Performance，车厢设计好听叫简约，难听叫cheapskate，连仪表板也没，就只有中间那块大屏幕，车主花那么多钱你连信号杆都不给（后来加回去了）。我姑且暂当这些是“另类设计理念”，专注谈驾驶体验就好。

它有三个驾驶模式：慵懒（Chilled）、标准（Standard）和发神经（Insane）。慵懒是真慵懒，“踩油”时像刚睡醒，然后继续赖床，彻底给你烂泥附不上壁的堕落感。倘若只有这个模式，你会当着业务员的面把那写着460hp的传单撕碎。我试驾前做了功课，当然不会这么武断，换标准模式再说。

一进入标准模式车子就醒了，相当灵活，会叫人忘了它是1.8吨的肥仔，灵活得像年轻时的成龙，那种即时的扭力非汽油车可比。但它的动力是“冷静”的，没有引擎嘶吼，你对动力的感知只来自重力加速度，还有迅速后移的街景。

开启发神经模式它就真的发神经了，像喝了工业酒精的成龙。在这模式下加速，稍一不慎就会扭到脖子，如果太太在车上不只会开骂，还会逼我退货；0-100kmh仅3.1秒，这价位没几种车做得到。试过了发神经模式，就会深切觉得慵懒模式非常必要，不然开久了会发神经。

我最关心的还是操控，车重会影响过弯吗？试驾别人的车不能开到极限，但在短短的保守测试中觉得它转向中性，不推头也不甩尾，相信它的P Zero轮胎功不可没。若要把它变成我的日用车，我丝毫不抗拒，毕竟我开车已越来越chilled。这款Tesla备有自适应悬架，在标准模式底下我体验了久违的舒适，虽有运动模式但看来平常会少用了。

对于Tesla Model 3 Performance的小结是：它就是隐藏的跑车，开起来很满意，但要长期和它共处又如何呢？我还没机会测试辅助驾驶、自动停车等功能，也不知道平常充电会有多烦。无论如何，这回试车，算是推翻了我对电动车的部分刻板印象，若有机会长期测试，再给大家报告吧！