电动车目前在市场上确实是白热化，主要来自欧美、中国和韩国品牌，彼此竞争激烈，尤其是特斯拉（Tesla）进入我国市场后，挟着特优的价格，让市场电动车价格不得不重新洗牌。
在众多品牌中，日本牌子依然坚持推动油电混合动力车，然而大家似乎忘了，率先把电动车带入本地市场的，却是日本的这一品牌日产（Nissan）。
它还不只是第一家把电动车带进本地市场的车厂，甚至在1947年就研发了第一辆日产电动车Tama。
对于减少二氧化碳排放应对空气污染的承诺，日产汽车作为全球首批量产电动汽车Leaf，收集了自2010年以来，该汽车在全球范围内的影响，包括：一辆电动汽车，即可每年减少4.6公吨的温室气体，相等于种植209棵树。
因此，全球约60万名日产Leaf车主，减少排放约210万公吨二氧化碳，这相等种植8100万棵树。Leaf车主驾驶零排放里程超过130亿公里，相等于行驶至月球33万800次的距离。
大约在10年前，本地的日产总代理陈唱汽车经销，就曾引入它的电动车Leaf。
若没记错，当时它的价格约莫接近20万令吉，那时消费者对电动车的认知还是一知半解，加上车价奇高，结果让它出师不利，遇上滑铁鑪。
这两年，电动车大举进入本地市场，经过车商和媒体的大力宣导，消费人对电动车的认知增加了，尤其是中国品牌的进入，路上电动车的可见度大大提高；然而，当大家都在谈论电动车时，反而陈唱汽车经销却没趁这一波热潮，再次催谷它的电动车Leaf。
陈唱汽车经销在2019年再引入第二代Leaf，可惜路上可见度不高，今年再推出升级版，也就是今天要介绍的这一辆。
小型家用电动车
Nissan Leaf算是一部小型的家用电动车，当初设计这部车的目的，就是一部方便使用的城市家用车，尤其更适合日本的大小城市，主打的也就是这类用户，来到本地，一样适用于城市地区像吉隆坡、槟城或新山等。
像中国的BYD进入本地市场后，日产的Nissan Leaf就被淹没；说颜值，它不输中国或韩国相近对手；说性价比，它也有一定优势。它其实在全球的销量极为可观，在推出10年光景里，就创下了50万部的纪录。
它的续航里程虽只有311公里，但比起迷你EV或马自达的MX-30，这两款电动车的续航里程也只有200公里，它还多了一百多公里，以作为一部家用代步车，在市区范围使用，还是绰绰有余。
只是它的电池容量为40度Kw/h，只能作为短程通勤使用。
Nissan Leaf原就是一部小型家用车，它的设计原意就是市区用车，在于它的便捷，同时也可作为乘载工具，以及少量的载物用车。车头以亮黑罩取代水箱护罩，引擎盖上多了它的插电槽，而大灯和雾灯采用LED灯组，同时也有日间行车灯。尾灯更是它的最大辨识体，尖锐的造型让尾部更立体，加上车体以双色调呈现，让它更富有运动风格，迎合更多年轻族群。
它的行李厢空间不大，只有约435公升，如果需载大物件，后座椅可放倒，就有1176公升，以达到更大的载物空间。后座椅可分60/40分离式放倒，可做不同需求。
e-Pedal行车踏板控制车速
作为一部电动车，Nissan Leaf提供了一定的动力输出，同时第三代具有e-Pedal，这是行车踏板，司机只需用右脚控制，放开或踩踏板，就可控制行车速度，同时也具有回充功能，这是e-Pedal的妙用之处。若不用e-Pedal模式，行车情况就和燃油车一样，在排挡杆旁有一按键可做选择。
就和一般电动车一样，用上了ECO模式，自然会有省电功能，但在热带地的我们，免不了要开冷气，这就会降低它的电量，因此，用电动车就必须有行程计划的习惯。
Nissan Leaf车重为1580kg，再看它的马力为150PS，峰值扭力为320牛米，零至百加速为7.9秒，极速为155Km/h，要牵动它绰绰有余，更重要的是电动车优点就是车厢内异常宁静，也因为是电动车，你省下了定期检查车子换机油、换变速箱油的麻烦。
内装依然保有一般燃油车款式，中控台上有8寸资讯荧幕，仪表上是指针式加速表，另一是电量指示表；冷气用上传统旋转钮，中间下方则是短下的排挡杆，以及ECO模式键和e-Pedal启动键。
对于入门者，若想体验电动车，像Nissan Leaf这类小车型，价格也在17万令吉左右，可以当作家中的第二辆用车，作为一般短程之用，确是可以考虑的选择，至少没有远程的里程焦虑，容易保养，不需加油，每天临睡前为它充电，就可以应付一日所需。
若陈唱汽车在接下来日子，再把它的远程版带进来，续航里程上460公里以上，相信可以打动更多人。
