说到公路霸王，脑海中即出现像Golf GTI、Renault Magane、BMW Z4 Mercedes SL或GTR等等，这些都是欧系，至于日系，更快出现脑海的就是本田（Honda）的Type R。
可是除了Type R，日系中还有其他的像日产（Nissan）的Fairlady 350Z和GTR，马自达（Mazda）也有它的MX5、RX7和RX8等等，而丰田（Toyota）跑车曾一度空白，这一页空白一直到社长丰田章田数年前提出GR计划，才让它的轿跑重见天日。
而其中一辆就是性感迷人Toyota GR Supra。
说起Supra，1986年当它横空出世，就引来世人眼光，而它是从Toyota Celica Supra衍生出来，自成一个型号，这是当时的社长丰田英二的得意之作，而协助它从家庭用车到轿跑的就是Lotus莲花汽车。
第一代的Supra，搭载1JZ-GTE直列六缸涡轮增压引擎，给了它276匹马力，配上当时引领技术的电子悬挂系统，成了当时的话题之车。
细细从车头随着优雅线条浏览到车尾，可说是一件艺术品，每一个部位都可分开欣赏；它的美胜在耐看，每一次欣赏都可发现不同的美。
因为它的独特造型设计，这部车在路上的回头率很高，而它的引擎咆哮声一样是那么引人入胜，让人多看几眼。
■ 符合动力学需求
单看车就有它的气势，尤其是大灯和水箱护罩嵌合得完美，营造属于它自己的个性美，摆脱家族式设计，自成一格；另外，它把下方气坝分开两个大口加扰流器，从而塑造成一股霸气，气势凌人。
尾部更以优美线条取胜，从尾部望，肌肉感充沛，这来自于它的车体肌肉，而小尾翼的巧夺天工，让尾部看起来不单调，而是如此赏心悦目；还有就是尾部除了厂徽，还复刻了第一部的Supra字体，等于向这部传奇致敬。
尾部部件像气流动力学扰流件，空气扩散器等配上鸭尾扰流，得于在行驶符合动力学需求。
侧面之美更是令人侧目，长为4380mm，虽然如上，它还是历代Supra中最短的一部；但由于设计师把它的引擎室拉长，车头部分较长，在视觉上不免有错觉。车体上有一些装饰性进风口，虽没气流动力效果，胜在有视觉成效。
这样拉长引擎室的设计，让它的旧灵魂复活了，不仅如此，车身的比例是50对50。前悬短，后悬长，轴距也短，但增加了它的灵动性；而车身在尾轮拱部分，把它增大，给了它尾部不同造型，肌肉感更丰富，造就一台拥有个性的轿跑车同时，也很注重气流动力学。
■ 欧洲风格内装
第五代全新GR Supra，搭载是一台3.0L直列六缸涡轮增压引擎，它可在5800至6500rpm之间提供285kW （388PS） 的输出功率，峰值扭力为500牛米，在引擎部分还有可变活瓣行程（Valvetronic）及可变凸轮轴角度控制（Vanos），加上Twinscroll Turbo，让它在全段输出更积极更佳。它配8速自排系统，手排为6速，零至百加速为4.1秒，手排为4.4秒。
内装的设计氛围偏向欧洲风格，多媒体触控荧幕立于中控台中部，冷气按键面板，排挡杆和旋钮都和宝马一脉相承，而桶状座椅更富人体力学，支撑性和包覆性强，这对开起这部动力十足的轿跑，乘坐感很饱满。
中间的8.8寸多媒体触控荧幕、内置导航、USB和蓝牙系统。GR Supra车厢内也配有12支扬声器JBL HiFi环绕声系统，在两座位车厢听音响，确是天籁之音。
设计师把座椅往中间靠，从而牺牲空间的宽裕感，目的是让司机觉得就坐在车子最中间位置，对于这样的宽体轿跑，会给司机更佳的动态反应。
■多项安全配备
虽是轿跑，但安全配备并没少，像前向碰撞警告系统、车道偏离警报系统、自适应巡航控制系统（全速）、自适应远近灯系统和路标辅助系统。其他功能包括防锁死制动系统 （ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、制动辅助系统（BA）、车辆稳定控制系统（VSC）和牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助控制系统（HAC）、紧急制止讯号系统（ESS）、盲点侦测系统（BSM）、后方交叉路口警示系统、前后停车传感器、倒车摄像头和后端碰撞警告系统等等。
GR Supra有七种不同的车身颜色可供选择：白色金属色（White Metallic）、银色金属色（Silver Metallic）、冰灰色金属色（Ice Grey Metallic）、黑色金属色（Black Metallic）、凸显红色（Prominence Red）、闪电黄色（Lightning Yellow）和哑光风暴灰色金属色（Matte Storme Grey Metallic）。
