宝腾（Proton）作为国产品牌，一直都备受本地消费者热爱，打着的也是“平、靓、正”旗号。去年底，品牌正式推出全新四门房车，并将其定位在C-Segment，究竟这台车开起来的感觉如何，值不值得入手？今天我们就来和你分享几天下来的试驾感想吧！

从外观上来说，Proton S70的设计可圈可点，水箱护罩上是与X90相似的点状设计，保险杠设计也倾向运动化，外观上的细节基本与中国吉利帝豪这款原型车相同，包括日行灯、贯穿式尾灯等。记者认为S70在现代人的审美上，尤其是头灯和尾灯在开启和上锁时的律动灯光，还是赏心悦目的。

Proton S70分为4个等级，分别是1.5 Executive（RM73,800）、1.5 Premium(RM79,800)、1.5 Flagship(RM89,800)和1.54 Flagship X（RM94,800）。此次试驾的是顶配版本Flagship X，这个车型与Flagship版本的最大差异是天窗，其他配备诸如中控荧幕尺寸、电动座椅调节、360度全景摄像头、17寸双色轮圈、L2半自动驾驶辅助系统等，都是相同的。

全车系统一标配同一组动力配置，也就是1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，配上湿式双离合器（DCT）和前轮驱动配置。动力输出上，最大马力150匹，最大扭力226牛顿米，百里加速成绩为9.5秒。

由于车子配置的是涡轮增压引擎，在加速的时候确实是有力的，但这建立在时速90-100km/h之后。跑在高速公路上，Proton S70的加速动力是让人满意的，过弯也有不错的稳定性。只是在市区走走停停时，每当车子完全停下后再行走，起步时的反应会稍微慢一些，但当车子的转速（RPM）来到一定的高度后，加速的反应就会越来越顺畅。

记者发现S70在煞车调教上与其他Proton车款有很大的差异，这款车只需轻踩就会马上停下，因而若是习惯原有的Proton煞车方式，车主必须将习惯慢慢改过来。虽然这点是基于安全考量，但记者认为还是可以在原有Proton车款与S70的煞车调教之间取一个中间点。值得一提的是，车子在跑高速的风切声并不明显，显然原厂在这方面下过功夫。

内装的部分在视觉上完胜同级对手，但相信基于成本考量，触摸时还是能感受到硬塑料的手感。原厂摒弃了实体按钮，转而将很多功能都纳入中控荧幕中，譬如开关天窗，声量控制等。虽然车内设有冷气按钮，但调整的时候，中控荧幕的页面就会完全被冷气的页面覆盖，对于正在看导航的驾驶者来说会造成一定的不便。这样的情况不仅发生在调整冷气上，就连控制音量的时候也一样会覆盖页面，倘若往后Proton能将这个功能缩小，调整时只在荧幕上方/下方出现该页面的话，相信能给驾驶者带来更舒适的使用体验。

总的来说，Proton S70在车子的动力和配备上已经给好给满，毕竟在10万令吉的价位以内就能拥有这样的配备与动力，称得上是相当高性价比，只是在驾驶上会需要耗一点时间才能习惯开这辆车的驾驶模式。记者认为，倘若天窗对你而言是个可有可无的配备，又想拥有各种科技配备的话，入手Flagship足矣，但若只是想要还过得去的代步车，那么Premium也是一个不错的选择，虽然配备与最入门的Executive相差无几，至少多了倒车摄像头与LED头尾灯这两个实用的配备。