GWM在本地车款不多，但其风格早已给人留下深刻印象。从Ora Good Cat到Ora 07走的都是可爱路线，硬是在本地电动车市场上另辟蹊径，走出自己的一条路来。

Ora 07的外观依旧是圆润可爱，只是多了一丝运动风。尤其车尾的部分看起来更与某个奢华汽车品牌的某个车型相似度极高。全车系搭载LED头灯和尾灯组，Long Range Ultra搭载18寸轮圈，而Performance则搭载19寸轮圈。

Long Range Ultra搭载前置式马达，最高马力204匹，最高扭力340牛顿米，最高续航里程为640公里（NEDC工况测试）。经过几天的试驾，记者发现Ora 07的驾驶感偏舒适，虽然跟其他电动车一样，只要一踩油门就可以获得那股“力”，但Long Range Ultra的百里加速成绩是7.9秒，比起其他电动车而言，这个速度并不算快，只是那股“力”来得顺畅，乘坐体验相当舒适。

不过，悬吊的调校稍软，过路墩的时候尚可，但遇上路面较为不平坦的路况，能微微感受到震动感 。由于车子是前置式马达的关系，力度都集中在前面，因而在高速过弯的时候明显会出现侧倾现象，相信四轮驱动的Performance车款能有更好的表现。

内装的部分，车子10.25寸数码化仪表板、支援Apple CarPlay和Android Auto的12.3寸中控荧幕、车内氛围灯、双区冷气恒温系统等。车子内饰材质尚可，座椅的材质比起一些高级车款一点也不逊色，脚垫的部分亦采用绒制材质制成，唯一需要改进的便是脚垫与地板并不贴合，轻易在脚下滑走，容易造成困扰。

车内的实体按钮是一大加分点，毕竟现今大多中国电动车已将大部分的功能归纳在荧幕里，鲜少会做实体按钮，Ora 07特别做了冷气风量、冷度、驾驶模式等实体按钮，让司机就算边驾驶边调节也很安全。只是风向调整的部分则与Tesla相似，需要在荧幕里调整，这对于在开着车的人而言不太方便。因调整的时候需直起身子，调完靠回椅背发现风向并不是自己想要的，需要几番调整才能找到合适的角度，试问这对于正在开车的人，不就是一项挑战吗？

后座空间对于160公分的人而言是恰到好处的，座椅支撑力不错，只是座包稍短，对大长腿乘客或许不那么友好。但整体空间来说已经是相当不错，唯车顶是斜背设计，因而高个子的人不能坐得太笔直，否则就会感受到车顶的压迫感。

作为电动四门房跑，Ora 07的对手是BYD Seal和Tesla Model 3，相信很多车主在买车前都会再三比较。就Ora 07而言，除了外观上的差异，记者认为Ora 07的驾驶体验并不逊色，但此次试驾的是Long Range Ultra而非性能版的Performance，整体驾驶体验更偏向舒适。若你想买一部日常驾驶的电动车，那么在同级对手内，Ora 07 Long Range Ultra相信会是不错的选择，毕竟售价是RM169,800，比BYD Seal的RM179,800和Tesla Model 3的RM189,000来得便宜，且续航里程不低，值得考虑。