本田（Honda）WR-V RS款，得到最多本地消费者喜爱，在WR-V全车系里，占了62%。
Honda WR-V自今年7月上市后，迄今已收获7300份订单，同时也交付了约3300辆新车，在8月份更交付了1100辆新车。
Honda WR-V共有4种款型，分别是RS、V、E及S。
作为一辆A组别休旅，它直接对手就是第二国产车的Ativa，在价格上，却比对手高出约3万5000令吉，但从市场走势来看，消费者对Honda WR-V的青睐程度，不下于Ativa，而且，它的高配版RS款型， 更是受到热捧。
Honda WR-V的车体长宽高分别是4060mm、1780mm及1608mm，轴距是2485mm；至于Ativa则是4065mm、1710mm和1635mm，轴距为2525mm。宽度还是WR-V较宽，但轴距虽然小了40公分，但本田设计师在造车方面，尤其是空间的营造，常常化腐杇为传奇；本田汽车的内厢，尤其是后座，往往营造出舒适及宽敞空间。
◆ 全新本田家族造型
Honda WR-V车头造型，我们看到的是全新本田家族造型，钻石粒的水箱护罩，中间是本田H标志，往上扬的LED大灯，同时也有和Ativa一样的流水式转向灯。往下保险杆左右各有雾灯，R版本下方还有挡泥板，凸显它的运动化，而在车侧，轮拱以黑色胶质衬托，一样富运动气息。
RS版配17寸双色轮辋，其他款型只是16寸轮辋，这让这辆A组别休旅有更强的抓地表现。
作为一部A组别休旅，它的行李厢不算特大，虽只有380公升，但也比对手Ativa的303公升来得大一些。
其尾灯造型类似Honda Civic尾灯，尾厢盖包覆尾部，把车牌放在下方，造就了更完整性的视觉。
◆ 上斜坡略显吃力
Honda WR-V是一部前轮驱动设置休旅，前悬挂采用麦弗臣（MacPherson）设计，后悬挂则是扭力梁（Torsion Beam），前轮用上了煞车碟，后轮则是煞车鼓盘。
全车系标配一台1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，拥有最大马力121匹，峰值扭力为145牛米，配CVT变速系统。
车重方面，Ativa为1035kg，WR-V则是1145kg（RS车型），因此，动力上，WR-V虽更强，但同时车重了110kg，在浮罗交怡试驾期间，尤其是上斜坡，略显吃力。
由于是CVT变速系统，起步后需一段时间，会有较柔顺反应，唯在减速或踩油门情况下，会有吃力现象，但在城市道路行走，它是道地本田汽车容易开、易操控的传统，这对我国消费者不会陌生。
在引擎维修方面，自然进气引擎的维修成本较低，涡轮增压引擎要承受更高的维修成本，以及技术的掌握，有待考验。
更优化的Honda Sensing，只配在三个车型，就是E、V和RS，包括了先进主动安全辅助系统，像车道辅助、车道维持辅助、自动跟车系统、前车启步提示系统、自动煞车辅助等等，以及本田汽车的Honda LaneWatch左侧影像显示。
◆ Honda Connect手机App好操作
为了更具竞争力，Honda WR-V不仅有车匙遥控启动引擎及开启车内冷气，如今更可下载Honda Connect手机App，通过这项手机软件，一样可以启动引擎、开启冷气；在发生意外时，手机软件可以发送所在地；当车子警报响起，或者是你超速，一样会提醒你；如果车子被偷，可以通过软件找到车子行踪；还可以设定车子警戒线，当有人靠近车，会提醒你有人靠近车子；其他像保固通知或是车子状况等，都是一机在手，就可搞定。
在试车期，本田团队也试示范了Honda Connect手机App操作，让本地媒体更了解这项软件的实用性及如何操作。
Honda WR-V加入了多项新的配备，可以说异常实用，像离开自动锁车、后座提示、全景退车镜头，及上坡起步辅助系统等等。
