smart #1在去年进入本地市场后就备受瞩目，毕竟这是一款由中国吉利与德国马赛地强强联手打造的车款。究竟吉利SEA模组化底盘结合高奢马赛地的设计，开起来是什么样的体验？这就让我们一起来一探究竟！

先从外观上来说，车头与车尾同样采用贯穿式设计，串联两边的头灯和尾灯。车头和车尾皆采用圆润的设计，看起来更平易近人，有点可爱软萌的感觉。在解锁或上锁的时候，头尾灯都会出现律动灯光，特别好看。无论是Pro或是Premium版本，外观上看起来都一样，只有Brabus版本可轻易从车身颜色的差异辨识出其为不同版本。

记者试驾的是smart #1 Premium（售价RM219,000）。车子采用后置式电动马达RWD，最高输出马力为272匹，最高扭力为343牛顿米。毋庸置疑，电动车最大的优点就是动力来得快，只需轻踩油门，就能感受到其澎湃的动力，无论是超车或上山，都能轻松胜任。

作为SUV，smart #1的后座空间算是足够的，对于身高160cm的记者来说，腿部空间和头部空间都相当不错，怎么坐都舒适。加上后座使用的是多连杆悬吊，走在不平坦，有坑坑洞洞的乡间小路上，其乘坐体验也不错，并不会出现太晃动的情况。

然而，车子标配的全景式天窗在天气过于炎热时，会稍微感受到一丝来自头顶的炽热，尤其当车子停泊在户外停车场曝晒后再上车，能明显感受到热意。不过，只要开上“Auto”功能一小段时间，待车内温度转凉后，这股热意就会慢慢消失。

smart #1的续航“准确度”相当让人欣喜。电动车车主都知道，续航里程一般需要“打折”，有些近乎官方数据的20至30%，但在开着smart #1期间，记者并未感受到太大的续航焦虑，因为其耗电量不快，在雪隆一带驾驶数天并未出现电量剧减现象。按照记者的驾驶习惯，几天下来的平均电耗是15.5kW/100km，算起来满电可行驶425公里，相比起官方提供的续航数据440公里，其实是相当接近的。

记者最喜欢车子里内建的导航地图，只要输入地点后，便可清晰地展示目的地距离，以及抵达后剩余的电量。途中若是需要为车子充电，亦可按下地图右下方的充电图标，系统便会列出沿途的充电站，以及该站是否可使用。如此便捷的功能可为车主省下不少时间。同时，smart也与本地各大充电桩运营商合作，将其付费系统直接纳入smart 的app中，省去下载各个充电商的app，只需用一个app便能直接付款充电。

方向盘上方设有一个司机状态检测系统，如若侦测到司机疲惫或不专心驾驶的话，便会发出提醒，要求司机专注或停下休息。不过，记者对此侦测的准确度有所保留，此前在参与媒体团北上槟城时，该系统不断发出警示要求记者休息，但记者并无疲惫或分心的现象，而其他媒体也发现了这个问题。虽然该系统的出发点是为了提升驾驶安全，但过度的提醒、不断发出警示，其实会令人感到困扰。不过，这只是一些小小的问题，相信待系统提升后，能将侦测做到更准确一些。

综合整个驾驶体验，smart #1开起来是非常舒适，原厂给的配备以及贴心的地图设计，足以给出舒服又奢华的驾驶体验，同时也解决了续航焦虑问题。你会想入手一部现代化的奢华电动车吗？