“不在于早到，而在于来得刚刚好！
沉寂已久的 Edaran Tan Chong Motor 终于重返市场，这次不仅带来全新 Nissan 车型，更导入该品牌在我国首见的动力技术，也就是今天的试驾主角：Nissan Kicks e-POWER。现在，就让我分享与这台号称“不用充电的电动车”相处一周后的真实体验！
它是什么车？
Nissan Kicks e-POWER是一款 B-segment 的 SUV ，同级对手包括 Honda HR-V 和 Proton X50 等休旅车，其车身尺寸为 4,290mm（长）× 1,760mm（宽），介于 Perodua Ativa 和 Proton X50 之间，定位为精品都市休旅车。
Nissan Kicks e-POWER采用了家族化的 V-Motion 前脸设计，配搭犀利的 LED 头灯和悬浮式车顶，整体视觉效果年轻动感。车尾部分采用贯穿式尾灯，与前脸设计相呼应，增加辨识度。车身尺寸紧凑，非常适合城市通勤，同时拥有足够的离地间隙以应对马来西亚的各种路况。
外观OK，那内装呢？
进入车内，不得不说Nissan Kicks e-POWER的内饰经典设计融合现代科技，简洁而实用。不过，该有的还是有，配备了一块 7 寸屏幕的仪表盘， 8 寸的中控触摸屏并且相当高清，而且还支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，提升了日常使用的便利性。
车内材质尽管以硬塑料为主，但得益于双色设计和缝线装饰，视觉质感尚可。而 Nissan 引以为傲的零重力座椅，设计对我这种身形较小的乘客来说尤其友好。它提供了足够的包裹感，舒服到来又不会像沙发那样一坐下去就沉陷，缺乏支撑感。它的设计更接近办公椅，能够提供持续的支撑，无论是短途还是长时间的乘坐，都能有效减少疲劳感。
至于后排空间的部分，对身型较高大的乘客可能会稍显局促，椅背也稍直，但有一说一，对于小家庭或单身人士来说绝对足够使用。423 公升的尾箱容量从账面上看似乎普通，但得益于设计得好的布局，加上开口宽大，实际使用中我能轻松地装载大件物品，非常实用。
然而…. 亮点其实在动力与操控！
作为一款搭载 e-POWER技术的 SUV，Nissan Kicks e-POWER的动力系统与传统混合动力车有所不同。尽管它配备了一台 1.2L 三缸引擎，但引擎并不直接驱动车轮。相反，它的唯一作用是作为发电机为电池充电，而电池则为电动马达提供动力，进而驱动车轮。
这种‘电动马达驱动、引擎发电’的独特架构，使得Kicks e-POWER在行驶过程中更像电动车，但不需要像传统电动车那般需要外接插头进行充电。而这也是它与一般的混合动力车型不同的地方：Kicks e-POWER的引擎仅用于为电池充电，因此在节油表现上有着明显的优势。
驾驶体验：悬挂与动力表现
抛开这一点不谈，Kicks e-POWER的驾驶体验也意外地出色，它的悬挂几乎可以说是同级最佳 — 该舒适时足够柔和，该硬朗时又能提供不错的支撑。尤其是在高速过弯时，车身稳定性极佳，让你无需大幅减速，就能以流畅的驾驶风格通过，带来了更愉快的驾驶乐趣。
而在蜿蜒的弯路上，它的车身动态依然可控，稳定性良好，后排乘客在快速过弯时不会感到晕眩，这一点相当让人惊喜。方向盘的调校在日常驾驶时轻盈灵活，而在高速或激烈驾驶时则能提供足够的精准度与回馈感，增强驾驶者的信心。
这绝对是让我大感意外的部分—这和它略显平庸的造型很不符啊！而它的悬挂系统和人车之间的“连接”感，更是许多中国同级/同价位车款所望尘莫及的。
至于动力输出，则算是“刚刚好”。它搭载的电动马达可输出 129 PS 马力与 280 Nm 扭矩，在低速行驶时展现出接近纯电动车的瞬时响应。只需轻点电门，车辆便能迅速起步，在市区行驶时尤为轻松，展现出电动车低速扭矩充沛的优势，而这正是 Kicks e-POWER作为‘无需充电的电动车’的一大亮点。
高速表现方面，原本我担心电动马达在高转速时的能耗较大，再加上电池容量有限，可能会影响动力输出。但实际体验却超出预期。无论是 100-140km/h 的加速，还是整体动力的延展性，都相当充足饱满。
虽然高速时提速没有什么快感，但速度攀升并不慢，我在实际驾驶时就试过轻松跟上高速公路上的大车。值得一提的是，官方数据显示 Kicks e-POWER的 100-120km/h 加速仅需 4 秒。相比许多中国电车很爱强调的 "0-100 有多快"，这个4秒的中段加速对我来说，在日常驾驶中更具实际意义，尤其是在高速超车或变道时，能够更安心且从容地完成整个动作。
官方油耗与实际体验
Nissan Kicks e-POWER的官方油耗为 21.7km/L，换算下来大约是 4.61L/100km，这个数据本身已经相当出色，然而在现实世界中的表现又是如何呢？在与它相处接近一个星期的期间，我把它从吉隆坡开上槟城，总共试驾了1,100多公里，以下为我本身的油耗成绩：
综合（80% 高速 110-140 km/h驾驶 + 20% 槟城市区驾驶）： 13.07 km/L
以上数据是以总行驶里数（408公里）与添满油费用（RM 64++）计算而成，并且刻意结合了市区与高速，配合我一贯的驾驶方式来拿到最真实的成绩。如果高速驾驶乖乖地开的话，我觉得要达到 16 km/L 完全不是问题，至少仪表盘就曾经显示过… 而在市区以ECO及纯电模式交叉驾驶时，我甚至在仪表盘看见了 24.2 km/L 的成绩！
总结
小巧却宽敞，精致却有趣，Nissan Kicks e-POWER经典设计融合现代科技，简洁而实用。在这个大尺寸娱乐屏幕无处不在、甚至还能随意旋转的时代，Kicks e-POWER依旧保持低调，却又不失该有的科技，还兼顾了家庭 SUV 所需的实用性与燃油效率。
‘可靠、实用、不张扬’ 或许是对它最好的总结。而这一切再加上出色的油耗表现，以及不到 12 万令吉的售价（本次试驾的为售价 RM 121,800 的高配VLT版本，入门VL版为RM 113,800），如果你在寻找一款比传统燃油车更节能、比纯电动车更便捷的代步 SUV，Nissan Kicks e-POWER值得一试 — 单单就悬吊，底盘和动力的表现，我就已经很建议大家去试驾它！
