开车的乐趣是什么？
主要就是开得舒适、有动力、操控佳、座椅可以支撑等等，而开长途，重要的是，视野更开阔，这就是最基本要求。
这一趟开了MG S5 EV休旅，开往东海岸的关丹，走的是高速大道，除了一小段开向榴梿园的山路小径，基本上它没受到什么考验。
这一段的高速大道行驶体验，属于山区的大道，多是蜿蜓路段，Normal驾驶模式已不足应付弯道过弯等动作，悬挂太舒适，对车手而言，须更多的关注，把它切换至Sport模式，才稍微可以稳住车子，更得心应手，更随心所欲，更可享受这一趟长途之旅。
MG S5 EV来到本地抢市场，面对的不止是它的中国对手，还有日韩对手，处境极为严苛，要脱颖而出，就的战胜重重阻碍。
■ 从"大众脸"到小惊喜
就外观来说，就和大部分中国制造没有多大分别，唯有前脸的分离式大灯有点看头，像眉毛的日间行车灯；大面积的封闭面罩已有常态，下方进风口则是MG家族的设计，整个前脸属于圆润脸形。大灯旁多开的进风口则有点意思，可以为轮胎散热，也让它在平庸中多带点运动气息。
尾部以更圆润示众，尾灯用了箭形造型，同时也是贯穿式尾灯，这款设计在市场上太轰炸式，有点视觉疲累了。贯穿尾灯上贴上MG标志，还好不是用上字母，那就更累死人了！
和大部分电动车一样，在内装，座椅用上布质加上皮革点缀，上方平行的方向盘有些性格，中控台正中摆了一个屏幕主机，还有下面加了冷气和音响实体旋钮，可以更方便控制风量和音量，而无须再看屏寻找，这就较富人性；至于前座的冷气出风口，风口的幅度有点低，调节出风量会是考验。
前座中间没有了排挡杆，用上了旋钮式的换挡方式，也节省了空间，就多加了一个无线手机充电板，前面还有两个杯架及一个小置物架，可放路费卡之类的小物件，很实用，电子煞车制也在排挡旋钮下方，方便好用。
■ 续航463km 本地化战略
中国在新能源汽车的开发上，确实有它的长处，这一点无法否认，自己本土那么多品牌自我竞争，也自我要求，经过一段时间的淘汰，去芜存菁，而且国内市场的强大吸收力，提供了它基本的生存条件。
像MG名爵这样的国际品牌，能够生存下来也是因为有了中国内销的市场做后盾，然后再开拓海外市场；而对马来西亚的消费者，MG名爵不仅是进入我国市场，而且已有一系列计划，例如本地设厂，在本地组装这样的长远计划，这对MG名爵的形象或是对消费者本身，再没有后顾之忧。
说回MG S5 EV，它的动力组合包括了电池组为64 kWh的三元锂（NMC）电池，续航里程为463公里，快充（DC）最高支持140 kW，30分钟即可从10%充至80%；马力给到了245PS，峰值扭力为350牛米，零至百/公里加速仅需6.1秒。
这样的动力组合，可以说给的极有诚意，尤其是64 kWh的电池组，和其他中国新能源车对手，已算有诚意，相信它们的诚意会延续到在地组装，屆时期待小改款可以增加更多配备，回馈消费人。
基于MSP模组化平台打造的MG S5 EV，车身长4,476mm，宽1,849mm及高1,621mm，轴距为2,730mm，虽然2米多的轴距，设计师却能变出后座宽敞舒服的空间，无论是脚或头部空间，让后舱的伸展空间，得到极大的发挥。它的轮辋为18寸。
■ 双动力规格与充电效能
它共有两个版本，长续版动力为245 PS（180 kW），峰值扭力为350 牛米，零至百/公里加速仅需6.1秒，电池组为64 kWh的三元锂（NMC）电池，续航里程为463 公里，快充（DC）最高支持140 kW，30分钟即可从10%充至80%。
至于标准版动力为170匹马力，峰值扭力为250 牛米，配一台后置单马达，零至百/公里为8秒，电池组为50kWh磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程为340公里，快充（DC）最高支持88kW，以及11kW（AC）慢充。
和MG4一样，它是基于MSP模组化平台打造，车身长4,476mm ，宽1,849mm及高1,621mm，轴距为2,730mm，轮辋分别有17寸和18寸，未还未有定案。
■ 未来美学与智能守护
前脸设计上，一贯的电动车风格，封闭前罩前脸配分离式头灯组，下方保险杆拥有运动风格强烈的主动式进气口，整体可看性极高。
MG S5车侧线条简单流畅，轮胎上方收敛的防刮板，以及车身下部的防刮材质加银色饰条，车顶更有行李框架。
尾部以贯穿式尾灯吸引眼球，车顶上的扰流翼，层次感的尾灯组，造就它的可观性。
内装部分，中控台正中以12.8寸屏幕主机为基调，再配以 10.25寸仪表板，主机下方还有实体按键，这让司机更易操控，这也考量了安全驾驶需求。它的主机支援无线Apple CarPlay 和Android Auto联线功能和语音控制，同时也提供360度全影摄像镜头。
安全配备方面，它有7个安全气囊，其中一个是前座手扶座气囊，以及主动式驾驶辅助，像自动紧急煞车，车道维持，车道偏移辅助，限速警示，后方来车警示，盲点侦测，自适应定速巡航系统等等。