Mazda CX-3是马自达汽车的入门休旅，自2016年被引入之后，在这个组别，它不算是特别受到注目，但还是有它一定的粉丝或支持者。
当年，当它被引入时，直接对手就是本田的HR-V，然而当年引入的是CBU（整装进口）版本，因此在价格上，输了不止一条街，但是喜欢它的人，大有人在。
作为B-Segment休旅，CX-3其实就是长高长宽了的Mazda 2。长期以来，Mazda 2市场似在萎缩，而休旅却是目前市场潮流车款，不论是大型的休旅，或是小型如CX-3，都各有所好，各得其所。
紧凑排量小休旅
而今年引入的CX-3，它一样是CBU车款，却不是从日本引入，而是从邻国泰国引入，这让它在价格上可以享受东协税务优惠政策，从而在价格上还有竞争力。
这次试驾的是属于小排量的CX-3，动力来自一台1.5L自然进气汽油引擎，价格为10万8000令吉，作为入门的紧凑型休旅，这样的价格让消费人在各方面考量上，例如个人收入，高视野驾驶体验，让它具有一定优势。
当然，如果个人有更高要求，还是可以选择它的另两个高配款，即是2.0L自然进气汽油引擎版，价格却从11万8000令吉至13万1000令吉之间。
灵活适用于城市
它车长4275mm、宽1765mm、高1535mm，轴距为2750mm ，离地间隙为145mm，紧凑型休旅在于它的灵活性，更适用于城市游走，这也是新一代职场新人可以考虑的车型。
由于是入门款，因此，在车头大灯是采用卤素灯，以及普通雾灯，大口形水箱护罩是马自达家族面谱，车侧用上防刮材质轮拱，16寸轮辋设计较为简单，轮胎配置为215/60/R16。
由于是入门款型，它在后悬挂上只是采用Torsion Beam，这算是一分钱一分货的概念。
空间不足可变化
尾部空间不算大，但后座椅可60：40放倒，让你有更大的承载空间，以弥补空间上的不足。自然的，它也没有电动尾门，座椅材质全是采用普通布质。
它的动力来自一台1.5L自然进气汽油引擎，最大马力为114匹，峰值扭力为149牛米，配6速手自排变速系统，而最大优势来自马自达自己开发的GVC，这套系统对于操控，入弯及过弯能力都大大加强，这也是它最引以为傲的一项技术。
轴距只有2750mm，这无法让它展现更大的后座空间，但这不会是它的致命伤，选择它的人不会因为后座空间小，而是整体在操控，停放方便及两人用座车，而考虑它。
中控台上也没有因为入门款而显得寒酸，上方的8寸资讯娱乐荧幕，支援Apple CarPlay和Android Auto两种系统，却是有线衔接，中控台下方就有Mazda Connect旋钮，这对于荧幕上的操控更为方便，司机可以一手操控，像控制音量，选择项目等，一样可以双眼注意前方，而不需要离开驾驶路线。
虽然座舱看起来不算丰富，这也是马自达的设计风格使然，而不是因为它是入门款而让你有错觉。
动力小顺着跑
动力方面，对于讲求速度的人，你可能会觉得它力有不逮感觉，而对于一部排量小的休旅，你无法要求它随传随到的力度，你该做的就是配合它的节奏，顺着加速的顺速，让它渐渐顺着挡位，这样就不会有力不从心的感觉，当然，若是需要速度时，自然要踩深一些，力道才会上来。
