四轮驱动货卡（Pickup）给人的第一印象是大型、男性化、难以驾驭，但今时今日的四轮驱动货卡不仅仅是用来载货，也可以成为你日常休闲的交通工具喔！
后疫情时期，四轮驱动货卡似乎成了人们购车的另一选项，可以带上一家大小四处去野餐和露营，即便遇上沙地或泥地也能轻松应对。不过，四轮驱动货卡给人的感觉向来是较为阳刚，想要看起来相对斯文的四轮驱动货卡，或许2024 Isuzu D-Max X-Terrain是个不错的选择。
改款后的Isuzu D-Max最明显的改变便是水箱护罩和头灯设计。水箱护罩改为类似菱形设计，而头灯则加入了日行灯，整体看起来更亮眼。尾灯的部分也改为直列式龙鳞设计，相当时髦。
通勤出游轻松驾驭
此次试驾Isuzu D-Max 3.0L X-Terrain是记者第一次开着四轮驱动货卡上下班，原本抱着忐忑的心态，但坐上驾驶座，踩下油门后，才发现并没有想象中的难。虽然四轮驱动货卡的车身长度与重量依旧，但车子的动力输出以及安全辅助配备，大大降低整体的“难度”。
由于车子是4X4货卡，因而备有2H、4H和4L三个驾驶模式。2H模式足以应对日常驾驶，但在上坡的时候若觉得有心无力的话，则可转用另外两个模式。如若去外坡露营面对难以应对的沙地或泥地，则可开启新增的Rough Terrain模式，系统会自动分配动力，加强车子的牵引力和循迹性。
开着一辆“巨无霸”，除了公路上的压力，不免也会担心坐在车内的感觉如何。不得不说的是，Isuzu在座椅上下了不少功夫，座椅的海绵弹性十足，柔软却不失支撑性。尤其前座设有8向电动调节和腰靠支撑，即便在较为颠簸的路段上，有这舒适的座椅，就不会让人感觉难受。
原厂在隔音的部分也下了功夫，在保险杆上加入通风孔设计，可达到空气力学效应的同时，也可降低风切声。即便以时速110km/h开在高速公路上，也不太得见风声。
8具扬声器内装设计高雅
内装的部分打破了记者原先对车子的想象。改款后的Isuzu D-Max看起来更“高级”，更像房车的内装。饰板的部分采用铜色与黑色相互配搭，边角的地方加上了一些Miura 设计元素，在视觉上的确有加分。10寸的中控荧幕支援无线Apple Car Play和Android Auto符合现代人的日常需求，而最让记者惊讶的是——扬声器的声音很大，只需将声量调在3-4之间就已经非常高了。这是因为车子设有8具环绕立体音响，让乘客可在长途驾驶时也能有优质的音乐体验。
四轮驱动货卡的后座空间有限，但品牌在后座座椅的设计上用了点心思。同样是海绵满满的座椅，但位置有些凹槽，解决了后座椅子太直的问题，即便是要来一场短程旅途也不是问题。
360度全景摄像头很安全
车侧的踏板也是加分点，毕竟对于身高只有160cm的记者来说，要一脚就跨上车真的有点难度，踏板能降低女性上下车的困难。后车厢的部分则加上了软开启的功能，当手上拿着物品，只能单手开厢时，再也无需担心车厢门“碰”一声直接落下，而是会慢慢降落至与车尾厢平齐位置。
前面提及了车子的安全配备降低了开四轮驱动货卡的难度，原因是车子配以全面的ALLSIGHT安全辅助系统，包括主动式和被动式先进驾驶辅助系统（ADAS），并搭载了120度广角视野的第四代双立体摄像头、360度全景摄像头，还有前后行车记录器。一般车子的紧急煞车功能（AEB）都只出现在前方，而Isuzu在倒车时的盲点侦测上也加入了紧急煞车（RCTB），对开四轮驱动货卡的人来说，无疑是增加安全感的贴心功能。
此次试驾Isuzu D-Max X-Terrain 确实让记者对四轮驱动货卡改观，即便开着庞然大物的四轮驱动货卡走在路上，也有信心能驾驭它。加上极具高级感的内装设计与舒适度，作为女性，记者认为就算日常开这台车出门也不是问题。
1.9L 4X4 MT Single Cab RM98,949.20（未含保险）
3.0L 4X4 MT Single Cab RM105,888.40（未含保险）
1.9L 4X4 MT Standard RM109,599.20（未含保险）
1.9L 4X4 MT Standard RM116,999.20（未含保险）
1.9L 4X2 Auto Plus RM109,499.20（未含保险）
1.9L 4X4 AT Premium RM134,649.20（未含保险）
3.0L 4X4 AT Premium RM141,138.40（未含保险）
3.0L 4X4 AT X-Terrain RM157,938.40（未含保险）
全新Isuzu D-Max全车型可享有5年或150,000公里保固，而旗舰版3.0L X-Terrain可享有7年无限里程保固。有意者可到Isuzu展厅进行实体试驾或AR体验。
欲知更多详情，也可以浏览 Isuzu 官方网站：https://pickuptruck.isuzu.net.my/
