说到 Hybrid（混合动力车），多数人脑海里浮现的第一个名字，往往是 Toyota ；然而在马来西亚，真正把混动带入大众视野，让更多人第一次接触并接受 Hybrid 的，其实是 Honda 。

转眼21年已过去，Honda 依然是本地最受欢迎的混动车品牌之一，而这个日系品牌的混动技术也由最初的 IMA（Integrated Motor Assist，一体化电机辅助），到后来创新的 Sport Hybrid i-DCD（智能双离合混动），再到如今最新的 i-MMD e:HEV（双电机智能多模式混动系统），而 Honda 的混动技术目标并不只是要省油，它也始终坚守一贯的理念── 在驾驶乐趣与日常实用之间取得最佳平衡。

为纪念累计销量突破 60,000 辆，Honda Malaysia 特别举办了一场媒体试驾活动，主角正是旗下两款旗舰级 e:HEV 混合动力车型：最新的Civic e:HEV RS 与 CR-V e:HEV RS。

更重要的是，此次活动还请到 e:HEV 动力系统的首席工程师 Junichi Ishikawa（石川淳一） 随行参与。借着这次机会，我们不仅亲身体验 e:HEV 的驾驶感受，也有幸与这位“幕后功臣”交流，深入了解这套混合动力系统的研发理念。值得一提的是，Ishikawa 此前也曾主导过 IMA 与 i-DCD 系统的开发工作，可说是 Honda 混动技术演进过程中的关键人物。

什么是 e:HEV ？

虽然都叫Hybrid，但是 Honda 的 e:HEV 采用了与一般混动系统截然不同的操作理念。一般的Hybrid都是“引擎为主，电力为辅“，而 e:HEV 则恰恰相反：在大部分日常驾驶情况下，车子都是由电动马达驱动车轮，也就是说大部分的时间，油箱只是充电宝，马达才是主角，是一辆纯电驱动的”电动”车。

而汽油引擎只有在需要更大动力时才会介入（通过离合器直接驱动车轮），大部分的时间都是充当“发电机”为电池充电。为了能够更好地理解，在这里我也直接列出 e:HEV 的三大动力模式：

1、纯电行驶模式（EV Drive）：

在静止起步，或者市区那种低速走走停停的环境下，车子完全依靠电池驱动马达前进。引擎这时候是完全没有运作的，这时候的驾驶感受就像开一台电动车：轻快、安静，而且加速丝滑直接，反应没有丝毫迟钝。

2、混动驾驶模式（Hybrid Drive）：

当你需要更大动力超车，或者电池电量不够时，引擎就会被“唤醒”而启动。但它并不是直接推动车轮，而是像一个“随身发电厂”，帮忙发电供给驱动马达。车轮依旧主要靠电动马达驱动，所以加速依然丝滑直接。与此同时，引擎也保持在最高效的转速区间工作，既省油又安静。

3、引擎驱动模式（Engine Drive）：

当车子进入高速公路、以稳定速度巡航时，系统会让引擎通过离合器直接驱动车轮。这样能量传递最直接，也最节省油耗 — 因为在高速状态下，如果依靠电动马达来维持，反而比引擎更耗能。

这正是 e:HEV 相比一般 Hybrid 车更聪明、更高明的地方：“各取所长”。在起步和低速行驶时，电动马达能瞬间输出最大扭矩，所以加速既轻快又灵敏；而当进入高速巡航，汽油引擎则接手工作，它可以长时间保持在最高效的转速区间，直接驱动车轮，效率自然更出色。

为了进一步提升驾驶乐趣，Honda 还刻意加入了一个叫 Linear Shift Control 的功能，它会在车速变化的时候，把引擎声音和车速同步起来，模拟出像传统有挡位的自动变速箱那种“升挡、降挡”的节奏感。换句话说，就是虽然车子其实是靠电动马达和引擎的混合控制在运作，但驾驶者在加速的时候，听到和感觉到的还是比较“自然、有节奏”的，就像在开一辆传统的自排车。

而这次我们所试驾的 Civic e:HEV RS与 CR- V e:HEV RS ，由一具高效的 2.0L 自然吸气引擎（143 PS / 189 Nm）和一具高输出驱动马达（184 PS / 335 Nm）组成，相比 City e:HEV 与 HR-V e:HEV 的那套系统（131 PS / 253 Nm），动力明显饱满许多。

Civic e:HEV RS ：轻快与从容的结合

在 Civic e:HEV 身上，这套系统的调校更偏向轻盈与灵动。起步阶段几乎完全依靠电动马达驱动，油门响应直接敏锐，推背感干脆俐落，完全没有传统 CVT 那种“橡皮筋”的拖曳感。进入高速后，引擎的介入自然顺滑，动力切换几乎察觉不到。整体体验更像是一台高级电动车，同时又具备燃油车的长续航优势。如果要我来评价，它的驾驶感受甚至比 Civic Turbo 更有力、更好开。

CR-V e:HEV RS：沉稳与力量的展现

相比之下，CR-V e:HEV 则展现出更为厚实的一面。除了电动带来的顺滑感，Honda 还特别为它加入了低速锁止挡（Lock-up Low Gear），让引擎在拖曳或爬陡坡时也能介入，直接驱动车轮。而为了让后排乘客更舒服，Honda 也在电池散热上下了功夫。像 CR-V 就把散热进气口从原本靠近耳朵的位置移到脚边，再加上带隔音外壳的冷却风扇，让噪音大幅下降—— 在 80km/h 时安静了约 13%。

然而，最让人惊艳的，还是它的油耗表现。以 CR-V e:HEV 为例，官方数据为 5.0L/100 km，配合 57 公升油箱，理论上续航可达 1,140 km，完全不输最近特别强调这些数字的中国品牌！虽然 Honda Malaysia 并没有特别主打这一点，但在我们这趟右脚并不算温柔的试驾过程中，依然跑出了约 6.0L/100 km 的成绩，实力相当不俗。

以往，混合动力车总是给人一种“省油但无趣”的印象。但这次在体验了 Civic e:HEV 与 CR-V e:HEV 后，感觉 Honda 已经成功打破了这种刻板印象。它们不仅在燃油效率上表现优异，同时也保持了顺畅而灵动的驾驶质感，让人愿意享受开车的过程。

这背后，离不开 Honda 在本地深耕二十年的混动经验。凭借在炎热潮湿环境下积累的大量真实数据，Honda 成功打造出一块虽小却高效耐用的电池，不仅能发挥大电池的效果，也保证了长期可靠性。正是这种技术沉淀，让 e:HEV 在同级中独树一帜，成为少有能同时兼顾环保、性能与驾驶乐趣的全能选手。电车的顺畅加速和静谧感，加上更省钱的用车成本，再加上 5 分钟就能添满油继续跑上千公里。放在马来西亚的环境里，Honda e:HEV 就是电车体验 + 油车方便，新能源里最实际的方案。