2024 Honda CR-V已经面市一段时间，在这一次的大改款CR-V上，车子明显做出不少更动。不过，要买车看的不是外在和配备而已，最重要的还是车子的操控感。对于买SUV却仍在观望的车主，这篇试驾分享或许可帮助你做出决定。

第六代CR-V的外观变得更现代化，符合现代年轻人的审美标准。车头采用网状设计的水箱护罩，配上LED头灯、尾灯以及序列式转向灯，前脸的设计看起来简单又大方。尾灯以L字形设计，同样简洁明了。

CR-V分为1.5L和2.0 e:HEV RS两种动力配置，前者为1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，后者则是2.0L四缸自然进气引擎配上两组电动马达。这一次试驾的是1.5L的最高阶的车款，也就是1.5V AWD，这也是全车系中唯一的四轮驱动车款。

试驾期间，记者将车子开到东海岸，即便来回的六百多公里都在高速行驶，其余时间则在乡间小路慢慢地开，油耗表现依旧令人满意。这一趟旅程全程近1200公里，整体的油耗为8.47L/100km。虽然这个数据比官方的7.5L/100km来得要高一些，但毕竟车子高速行驶了很长一段路程，在乡间小路期间也遇上塞车时段，这样的油耗表现算得上可圈可点。

内装的部分确实让记者留下深刻的印象，因为整体的质感明显提升了不少，尤其在深木色的饰板点缀下，整体看来更有气质。贯穿式的冷气配上蜂巢出风口与之配搭得恰到好处。冷气下方贴心地设计了12V、Type-A和Type-C充电座，也提供手机无线充电面板，无论你带的是什么USB都能成功充电。

车子里的空间充裕，无论是置物空间或乘坐空间都给好给满。中央鞍座的收纳格、手机无线充电面板处、门边等，到处都是收纳和置杯空间，尤其中央鞍座的收纳格相当大，可容纳4-6小瓶水，甚至在装下1.5的水壶后依旧还有收纳空间。后座的座位也相当宽敞，虽然轴距是2700mm，但记者160cm的身高坐在里头，距离前座至少有3个拳头的距离，腿部空间相当宽敞，加上后座座椅的椅背可调节，即便是坐长途车也能很舒适。

不过CR-V的座椅不提供冷气通风功能，稍微让人感到遗憾。这一趟试驾的天气相当炎热，每每上车就宛如进入蒸笼般，所幸车子的冷气相当给力，很快就能调整车内温度。

试驾期间，无论是乡间小路或是高速公路，都能感觉到车子动力十足，虽然因车子体积的缘故，没有贴背感，但也不至于 有拖重感。整体的驾驶相当愉悦顺畅。车子的悬吊调较不错，在过弯的时候依旧稳固，不会有明显侧倾，只是在路过一些山林路段时，才会稍微感受到震动。隔音方面也做得相当不错，即便在相当高速的行驶下，风切声和胎噪也不太明显。这与车子标配的主动降噪系统(ANC)有一定的关联。

整体而言，新一代CR-V做出了不少提升，虽然引擎与变速箱依旧，但在几番调较下，动力已经达到193匹马力和243牛顿米的扭力。加上隔音和悬吊都有做出不少提升，操控性也相当不错，是值得入手的一款车。虽然有人认为CR-V 1.5V的售价是RM181,900，与对手的售价也相近，但最终还得看你买车的主因是什么。想要一台油耗佳、空间宽敞、操控表现不错，但不需要很高动力的话，这台车子绝对能满足你的需求。