随着混合动力 SUV 越来越受到欢迎，Chery 也推出了自家的代表作 TIGGO CROSS HEV （中国称作 TIGGO 4），正式加入战场。这款车以去年在中国亮相的中期改款版本为基础打造，外观延续家族风格，整体造型和 TIGGO 7、TIGGO 8 一样有着浓厚的 Chery 味道，看起来协调又耐看。

从外观设计来看，稳重中带点年轻味。外型属于“中性派”，不走浮夸路线，但越看越顺眼。前脸采用六边形水箱护罩，配搭锐利的 LED 头灯与垂直日行灯条，辨识度相当高。尾部则用上贯穿式 LED 尾灯组及专属灯带设计，整体轮廓方正结实，带有传统 SUV 的气势。

这款混动版特别采用 17 寸封闭式轮圈，虽然比涡轮增压版本的小一点（后者是 18 寸），但更有助于降低风阻、节省油耗。

车身尺码为 4318mm × 1830mm × 1670 mm，轴距 2610 mm，与 Proton X50、Honda HR-V 相近，刚好卡在最热门的 B-Segment SUV 级距。这样的体型在城市开或长途出游都非常方便。

内装配备部分，简洁实用，该有的都有！打开车门，“TIGGO 家族”的味道立刻扑面而来。整体设计走简洁科技风，双 10.25 寸屏幕（数码仪表＋中控）尺寸虽不算大，但解像度高、操作流畅，还支援无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。

冷气控制区值得一赞，配备独立实体按键设计，不用进菜单找半天，一键就搞定。中控台下方保留实体排挡杆与多媒体快捷键，操作直觉，对于新手来说不用太多学习。

舒适配备也相当齐全，包括有无线充电板、多组 USB 接口、带腰托调整的电动驾驶座、黑色仿皮座椅、以及多色氛围灯，一部家庭 SUV 该有的都没少。

后排空间表现不俗，以小编 的178cm身高坐进去，腿部与头部空间都有余裕，还设有冷气出风口、USB-A 插口和开门警示灯（DOW）等贴心细节。行李厢则供有 350 公升容积，后座放倒后可扩展至 1125 公升，底部依然保留备胎收纳空间，这点在混动车里可不多见。

在动力与驾驶体验方面，小编只能说：顺滑好开，节能有感！这款混动版的亮点就在于内建的 Chery Super Hybrid（CSH）超级混合动力系统。虽然不像 TIGGO 7 或 8 那样采用高阶版本，但这具串并联式 HEV 架构绝对实用又可靠。

性能部分，搭载 1.5L 四缸阿特金森循环引擎，输出 96PS / 120Nm，热效率高达 40%。再加上内建双马达的 3 速 Stepless Super Electric Hybrid DHT 系统，综合输出达 204PS / 310Nm。

实际开起来，起步时由马达主导，整个加速过程平顺安静，几乎没震动。油门踩深一点时，引擎介入的动作非常自然，不会有突兀感。中控屏幕还能显示动力流向，对第一次接触混动车的驾驶者来说，非常直观。

底盘调校偏柔，开起来舒适好坐，即使经过坑洞或颠簸路段，吸震表现都令人满意。再加上车身小巧灵活、电动马达瞬间输出的扭力，开在市区特别轻快。

当然，若是长时间爬坡，当电池电量耗尽时，引擎会维持高转速输出，噪音稍微明显。不过只要电池回充后，又能恢复安静顺滑的行驶感。实测油耗介于 4.8 至 5.8L / 100km，即使包含高速、山路与市区混合路段，依然省油，续航力接近 1000 公里，令人印象非常深刻。

安全配置方面，也展现出超越同级的诚意。车辆搭载完整的主动安全（ADAS）系统，涵盖 自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车（AEB）、车道偏移警示与修正（LDW / LDP）、变道辅助（LCA）、前后碰撞预警（FCW / RCW）、后方横向来车警示与煞车（RCTA / RCTB）、交通拥堵辅助（TJA） 以及 开门警示（DOW） 等多项高阶驾驶辅助功能，全方位的行车防护，可说是诚意满满。

另外还有 7 具安全气囊、ESP 车身稳定控制系统、上坡起步辅助（HAC）、TPMS 胎压监测，以及 360 度全景影像。实测时，ACC 与车道保持功能表现稳定，只在复杂路段略显迟疑，整体安全表现可圈可点。

总结来说， TIGGO CROSS HEV 给人的整体印象就是“实在”。它没有太多浮夸设计，也不是追求性能取向，但在节能、省油、舒适、空间、配备、安全等各方面都表现均衡。

对于想买一部家用、省油、又不想牺牲质感的 SUV 的消费者来说，它是非常值得考虑的选择。

在混动技术日渐成熟的今天，售价 9 万 9800 令吉、目前本地最便宜的 TIGGO CROSS HEV 的登场，象征了电气化走向亲民化的时代。当油价与燃油补贴政策逐步调整时，像它这样的“实用派混动 SUV”，也许正是下一波市场主流的开端。