最近Honda Malaysia在槟城举办了为期三天两夜的全新CR-V试驾活动，向媒体提供了两个试驾版本，即汽油版旗舰CR-V：1.5 V及和油电版2.0 e:HEV RS。在这段短暂的试驾体验，记者只能注重于用“初体验”心态去感受，到底新一代2024 Honda CR-V大改款有哪些改进？

首先，CR-V向来以平稳的外观设计著称，很少让人失望。虽有些人最初印象就觉得大改款后车尾很像某某款式，但实际上只是尾灯设计雷同，两者在细节上仍有差异，只要“改造”到更好，没人会在意，因此是否抄袭也不重要了。

在组装和用料方面，新款CR-V一贯达到日系车的标准水平，组装工艺也有所提升，可以说在外观和内装上都有相当大的改变。最让记者印象深刻的是，驾驶感受的改善，是最大的惊喜，底盘回馈更有高级感，回馈反应具一流水准。

虽然动力与上一代相同，依然搭载1.5升VTEC四缸涡轮引擎，配备CVT变速箱，这也是Honda多款车型的主力引擎，但周边优化和重新调校，让驾驶感受更为出色。

对于不是主打性能的CR-V而言，尽管车身加长并增加了车重，但依然保持了轻快、顺畅的特性，油门控制更灵活，并没有感觉到动力不足之处，虽然性能表现不是最优秀，但可列入优秀行列。

底盘结构虽然没有太大改变，但通过细部优化，使新一代CR-V底盘行驶感更加细腻，包括车身在面对路面震动时表现出色，悬吊吸收能力强，让乘坐更舒适。

此外，底盘支撑性也有明显提升，在面对弯道时更具稳定性。当在高速行驶或转弯时，方向盘转向灵活，车身摆荡控制得当，驾驶和乘坐在后座都感到舒适和安全，这也是记者初体验的实在感受。

另外，在操控和车身动态方面，延续了日系车辆的舒适调校，在高速稳定性和弯道表现上略有提升。车身在转弯时的倾斜幅度减少，同时保持着良好的舒适性，符合家用C-Segment SUV的主要诉求。

记者认为，这些进步虽然难以在规格表上体现，却是新一代CR-V最主要的改进提升之一。

内饰方面，车内空间是另一个亮点，车内空间宽敞，并提供多个不同尺寸的杯架和储物空间，满足车主的各种需求。在储物便利性和空间利用上，CR-V无疑也是同级车中的佼佼者。

同时后排座椅具有多达16段的倾角调整，后排滑移功能使座椅调整更加灵活。后厢门槛设计更贴心，让后行李厢空间更宽敞。

同时，内装经过大幅改进，中控台设计更精致，质感提升，不再有明显的廉价感，木纹或银色饰板提升了内饰质感，中控台和车门饰板设计更具现代感。加上搭载Bose高级音响系统、附12个含重低音喇叭，以及ANC主动式噪音抑制系统，提供了非一般的听觉享受。

中控台吸引人之处，包括金属网状冷气出风口、豪华感十足的冷气旋钮，以及类似智能手机的9寸荧幕介面，配备方面十分齐全。

当然，不得不提全车系标配的主动降噪系统（ANC），通过车内三组麦克风控制车内噪音水平，一旦检测到噪音超过指定水平，系统将透过音响喇叭播放低频率音频来降低车内噪音，特别针对高速行驶时的轮胎滚动噪音。

总括来说，新款CR-V无论在外观设计、内饰质感、动力驾驶、舒适性，以及空间方面都有所提升，还不至于号称同级别最强，但表现是不容质疑的。