开BMW M2 Competition会让我很担心自己从此忘记怎么开其他汽车。

话说我初开M2，入弯时减速过多，于是在过弯时踩油门……咦？怎么车子没有偏离行车线呢？它只在线上加速罢了？

过去开其他汽车，一般在入弯前调整好速度，然后维持到出弯前的apex开始加速。若转弯中发现偏离预想的行车线，可用油门调整。轻轻放开油门重心前移，增加前轮抓地力，行车线会收紧；反之，轻踩油门会让重心后移，前轮抓地力减少，便会产生转向不足，行车线走宽。（大加油门飘移又是另一回事）

总之过弯时油门会更改行车线，这是我原来所学的原理以及接受过的训练，M车却推翻了这些。我去问车神师傅何故，他说这是宝马“ 主动式M款差速器”（Active M Differential）的魔法。

差速器是干嘛的呢？过弯时重心移向外侧，内侧轮胎失去抓地力，引擎动力传到内轮只是空转而已。差速器就是要解决这个问题，控制动力分配，好让外轮接受更多动力，增加过弯和出弯速度。

可是宝马的主动电子差速器更上一层，之所以叫“主动”是因为它参考的不只是双轮之间的差速而已，同时也用车速、驾驶盘方向、偏航率等参数作计算，所达到的效果是：车子“知道”车手要往哪去，过弯加速也不改行车线！魔法啊！

我过去老推崇纯粹的驾驶乐趣，比如Lotus Elise，电子功能越少越好，这样我才知道车子开得好是车手我的功夫深，而不是电脑在帮忙。可是，车子本就是不断改良的高科技产品，以前那些需要车手自己修正的“缺点”，现在车子能自行调整又有何不妥呢？

在M2之前我曾试开过上一代的M4和M5，我深深觉得M2最优秀。它比M4转弯更灵活，应归功于那比M4短了近12公分的轴距。四驱的M5是科技极致，而后驱的M2至少相对单纯，还能把少少功劳留给车手。M2不那么纯粹的驾驶乐趣，也一样让车手非常快乐。