首先，不要Hybrid。

在谈下去之前我得先反问，你问我的脑还是我的心？别问我的心，它会告诉你内燃内燃vroom vroom，会嚷嚷半小时手排多有乐趣，会哀叹怎么这个时代将要逝去，欧洲将在2035年起禁售燃油车，许多车厂都开始转做EV了。我看，我还是用脑子来回答你。

若用脑子回答，答案已然鲜明：首选EV，内燃尚可，但绝不要Hybrid。EV是大势所趋，是走在时代尖端的选择，开电动车，你会很有满足感，像开最先进的飞船——那确是我第一次开EV的感觉，约莫十年前马来西亚Lotus引进了一辆Elise电动车原型，是仅供展示几天的非卖品，碰巧那期间我造访陈列室，经理是朋友，问我要不要试驾。

Elise车身轻，配上马达即时输出的扭力，一踩加速器便往前弹射。虽说没有引擎的怒吼，但马达嗡嗡低吟，像极了Star Wars里的X-Wing，另有一番乐趣。我不知道马力多少，经理也没告诉我续航里程多远，大约十分钟后就催我回陈列室，然后充电。那时候我就隐隐觉得，以后是电动车的天下。

▲Lotus Elise（图：维基百科）

撇开环保不谈，我只关注EV是否带给车主良好体验。我开过的第二辆EV是Mercedes Benz的EQA SUV，当时在跑道上和跑车级的AMG A35比较直线加速，起跑居然比AMG还快，后来内燃引擎发力才被反超。EQA SUV比Elise重多了，不像X Wing，倒像太空母舰，更加安静，也是十分好开。

▲Mercedes Benz EQA SUV（图：Mercedes Benz）

EV部件相对少，比如说没有变速箱；不需要定期换机油，维护简化了，车主便能节省这方面的开销。消费者总担忧电池退化，虽说这必然发生，但没想象中糟糕。据Geotab发布的报告所述，电池容量平均每年减少2.3%，使用五年后续航里程只减少27公里左右。

开EV目前还有一个障碍，就是在我国充电站还不够普遍。那为什么不选择Hybrid呢？在充电基设未完善的情况下，Hybrid还能用汽油，不是很好的过渡产品吗？“过渡”，是两头不到岸的意思。

我的梦想之车曾是BMW i8，但后来觉得同时有引擎和马达，是把设计复杂化，部件越多，故障的几率就越高。Hybrid的动力靠内燃引擎和马达同时提供，然而它的电池容量相对小，电力耗尽了就无法全面发挥。马达不能操作时，也无法享受EV那种即时的扭力。

▲BMW i8（图：维基百科）

我的朋友开Volvo XC40 EV，家里没法充电，但办公地点有充电终端，已经很久不必特地造访加油站或充电站，满意得很。如果你能克服充电问题，首选EV。如今EV的续航里程大都超过400公里，南上北下都不必太担心。

▲Volvo XC40（图：Volvo）

还有最后一个难关，就是EV价位比较高，最便宜的Ora Good Cat也要价RM140k。听说政府有意把EV价位降到RM100k以下，如果真能办到，EV销量将大大提升，充电基设也会随之普遍起来。我的下一辆车应该无可避免必须是EV了。

▲Ora Good Cat（图：GWM）