即将在本月30日正式发布的大马国产品牌宝腾（Proton）旗下第二款纯电动车型eMas 5，凭借预售价RM 60,000至RM 80,000的“亲民”定位，成为近期新能源汽车市场的焦点。这款主打城市通勤的紧凑五门掀背小型电动车（hatchback），以灵活续航选择、后驱操控优势及越级科技配置吸引眼球，但其225-325公里的WLTP续航里程也引发争议。不过，在政府政策扶持与本土品牌信任的双重加持下，eMas 5能否以性价比弥补续航短板，成为入门电动车市场的破局者？
除了性价比，宝腾还有早鸟优惠，首5,000名订购eMAS 5并完成注册的车主，将获得免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（含RM100金额），并且可获得额外的RM500回扣。此外，eMAS 5的订金只需RM99，并预期从11月起开始交付给客户。
根据宝腾旗下子公司 PRO-NET透露，自eMAS 5在10月初开放预订以来就掀起热潮，在短短一周内突破 3,000 台订单，其中在首 24 小时内便有 1607 台预订，市场反应热烈。
属于B级别的eMas 5，体积是4135 X 1805 X 1580毫米，轮距2650毫米，比迈薇还大。它将提供两种型号，即Prime和Premium，采用的是宁德时代电池；其中Prime版搭载30.12 kWh电池，WLTP续航约225公里；高配的Premium版则升级至40.16 kWh电池，续航达325公里。尽管这一数据在同级车型中处于中等水平，但考虑到大马城市通勤平均单程距离较短（约20-30公里），日常使用仍可满足需求。然而，对于需要频繁跨城出行或充电设施匮乏地区的用户，续航焦虑也许会成为关键痛点。
动力规格：后驱布局带来越级操控
再来看其动力规格，由于在媒体预览试驾活动上，PRO-NET负责人只提供Premium的基础数据，因此我们知道它搭载的是一组后置式电动马达（就是后轮驱动的意思），马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。由于eMas 5基本就是源自中国的吉利星愿车款，所以可以估计，其入门版的动力应该是79PS/130Nm。
无论如何，这两个动力配置都显示，它们主打的不是性能，而是应付日常的通勤需求。这点也反映在其悬吊系统上，eMas 5采用单马达后轮驱动（RWD）配搭多连杆独立后悬架，这一组合在我们媒体短暂试驾中，展现出超越同级前驱车型的操控，确实适合日常通勤。
根据同行试驾后的反馈，它在弯道中表现出良好的稳定性，加速响应直接，且后驱布局带来轻微的“推背感”，为驾驶增添乐趣。不过，受限于马达功率，其0-100公里/小时加速时间预计在10秒左右，更偏向舒适而非激进调校，而且不再是宝腾自身的特别调校。而有趣的是，宝腾给我们提供的加速成绩是以0-50km/h计算，其加速成绩为3.9秒。所以大家别一看到3.9秒就以为eMas 5像其他纯电动车那样，拥有瞬时的加速能力。
在媒体这次的闭门试驾活动中，大家对eMas 5的动态表现，基本是一致好评，当然，那也是因为我们是从其价格定位的视角来感受。但它也的确拥有许多宝腾宣称的同级车款中最优秀的亮点。例如其4.95米转弯半径，在狭窄街巷的确很有助力，而36.9米制动距离（100公里/小时-静止），也达到同级领先水平。
内装配置：科技与实用并重
而内饰方面，14.6寸中控屏与8.8寸数码仪表的组合，可以满足人们普遍对电动车配置的期望。此外，中控台下20升储物空间与32处储物空间的实用性也得到认可，尤其适合大马家庭用户携带日常物品的习惯。其他还包括21分钟直流快充（30%-80%）、185Wh/kg能量密度及车规级晶片处理器等。
属于同级10项独有的配置则包括水晶挡杆、双色方向盘、11合1电机、宁德时代电池、电动尾门（只限高阶版）、后多连杆独立悬架、28升座椅下储物格、 70升前行李箱（前备箱）、集成实时充电地图及英巫文语音指令。
把这些车元素聚在一起，再加上政府政策的护持，以及宝腾在大马拥有深厚的用户基础，其售后网络覆盖广泛，零件供应成本低于进口品牌等大环境因素综合来看，eMas 5肯定成为宝腾的爆款产品，一旦转为本地组装（CKD），其价格有望进一步下探至RM 55,000区间，对首次购车者及预算有限群体，可以说是非常有吸引力。
续航焦虑仍存 eMas 5普及之路待观察
尽管eMas 5竞争力突出，但不可测的是，其续航较短，而当前公共充电站密度较低，公众能否因为其价格亲民而买单，仍有待观察。更何况，eMas 的主要潜在客户群是在都市，他们当中住在高楼组屋者，更得直面没有充电站之窘境，因为公共充电站的充电费是家居的三倍，长期使用肯定比使用燃油车昂贵。
PRO-NET负责人在预览活动上其实有为媒体提供一组数据，以证明拥有纯电动车的用费比燃油车低。据他们演算，以每100公里耗电12.3千瓦时，并以非巅峰时间每千瓦时RM0.4183的电费计算，10年下来，eMas 5只需RM12,448.80的电费；而每100公里平均油耗8公升的燃油车，以政府津贴的每公升RM1.99燃油计算，10年得花RM38,208。尽管笔者个人觉得以最低电费计算不切实际，但长计的确是比较省。
当然，对某些消费者而言，买eMas 5不仅是购买一辆车，更是以较低门槛参与绿色交通革命的选择。然而，若想真正让它普及，宝腾仍需在续航性、充电生态完善及品牌服务上持续发力。毕竟，在电动车领域，“价格亲民”不会是唯一的灵药。
我们期待10月30日之后，看eMas 5如何重塑大马入门电动车的市场！