這一次试驾的主角是大马奇瑞（Chery Malaysia）新一代纯电动B-Segment SUV——Omoda E5，本地售价为RM146,800，首批车辆将从中国进口，计划在今年第二季开始本地组装（CKD），我们〈车天地〉同样邀来了年轻素人子奕试驾，谈谈对于Omoda E5的初印象新体验！
从外观来说，子奕觉得Omoda E5其实就是OMODA 5的纯电版本，与汽油版采用相同设计风格，不同之处是把梯形网状钻石水箱护罩，改成无边框封闭式面板设计。经由此设计，让风阻效果提升，系数降至0.281 Cd，这有助于提升续航里程。
“我个人喜好，还是喜欢Omoda 5的梯形网状钻石水箱护罩，虽然刚接触时会觉得有些格格不入，但慢慢会觉得很酷，开始喜欢上它。”
同时前脸的奇瑞标志改为“OMODA”字样，网状水箱护罩改为可开启的实心面板，内部隐藏充电插口。依他的经验指出，当遇到有些位置比较窄小的充电桩，车辆很难倒退进入，而充电插口设带在车前部，直接向前驶入充电就很方便。
此外，前保险杆配有主动启闭栅门，可根据车速和环境自动调节进气口，提升空气动力学性能。车尾保险杆取消了排气管设计，突显了纯电动车身分。
在内装设计方面，Omoda E5的内装与汽油版的Omoda 5几乎相同，包括中控台、中央鞍座、座椅和门饰板的设计。车内配有两组12.3寸荧幕，其中，驾驶座前方的是全数字化的电子仪表板，而中间的屏幕则支持无线Apple CarPlay和Android Auto，宣称采用高通（Qualcomm）的8155系列处理器，提供更佳的性能和响应速度。
其他配置方面，配备18寸双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温空调系统、后座空调出风口、电动皮革座椅、前排座椅通风功能、SONY音响系统、64种颜色变化的车内氛围灯、电动尾门、LED头灯和尾灯组等，这些都满足了一般车主的需求。
子奕补充，值得注意的是，中央鞍座没有传统的排挡杆，而是将排挡杆移至方向盘后方的三点钟方向，采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，驾驶习惯可能需要时间调整。
另外，配有电子单踏板系统，加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。
他认为性能方面已无可挑剔，配备前置单马达，前轮驱动，最大马力201 Hp，峰值扭力340 Nm，百里加速也仅需7.6秒，最高时速达172km/h，动力输出可说十分强劲。
车辆配备61 kWh电池组，根据WLTP标准可续航430 km，支援9.9 kW AC快充和最高80 kW DC快充，从30%充至80%仅需28分钟。他直言，驾驶电动车的车主必须学习如何充电排程，在行程中合理安排充电时间非常重要，避免时刻抱有充电焦虑的情绪。
在安全辅助方面也非常到位，配备Level 2.5半自动驾驶辅助系统，包括LDW车道偏移警示、ELK紧急车道保持、BSD盲点侦测、FCW前方撞击预警、AEB自动紧急煞车及ACC主动式定速巡航，全面保障行车安全。
在驾驶体验来看，首先车前大镜提供了卓越的视野，支柱设计有效减少盲点区域的干扰。高级驾驶辅助系统（ADAS）技术监控也非常出色，内建传感器十分灵敏，能准确识别周围的物体。
另外，他分享说试过车辆载着三人乘客，后备箱装满货物，如此重量对车辆行驶也毫无影响。同时悬架系统相当坚固，在低速行驶时仍然感觉舒适，尤其是在通过减速带等障碍时也相当平稳。
子奕笑言，加速是电动车的最大享受，当深踩油门时，会立即感受到推背感，深感动力表现的淋漓尽致；而方向盘手感轻盈带有厚重感，增加驾驶的安全感。这辆车能轻松爬坡，几乎不需要过多费力。
当在高速急转弯时，需要适当控制和调整转向。不过这问题不大，因为可以通过降低速度来解决，整体驾驶感还是很不错的。
总的来说，Omoda E5看似OMODA 5的纯电版本，但无论外观及内饰设计元素更上一层楼，“爱玩”是新世代年轻人的一大标签，而“颜粉”则是另外一个，这些突破性设计元素是它给予最深刻的印象，同级中几乎少有竞争对手。