自从Tesla电动车进入本地市场，它以极具吸引力的价格，让本地各个品牌电动车竞争进入白热化局面。
日系燃油车依然占据主要市场份额，但随着中国品牌电动车和Tesla的引入，人们都赶热潮的入手一辆。虽说选择不是太多，国外品牌像马赛地、宝马、奥迪、起亚、现代、Smart、马自达等；中国品牌也不遑多让，像比亚迪、长城、奇瑞、上汽大通等等，也蜂涌而入。而明年相信有更多的电动车品牌进入市场，新能源汽车真的会取代燃油车吗？
政府的新能源政策确实起了催化作用，一直到2025年，电动车车主可享受路税减免，这也是许多车主考量的重点，而电动车的配件也比燃油车少了很多，至少没有了引擎、变速系统，零件少了30至40％，在维修部件上也少了很多，这确是电动车所占的优势。
■充电设施不普遍
除了里程焦虑之外，电池组的寿命也是许多人关心的问题；由于电动汽车进入市场才不过两年，因此，还没有更换电池的问题，但它的寿命就像手机电池，会每年损耗，加上如果充电不当，寿命自然就更短。
电量就像汽油，因此，每一次出行，电量多寡是电动车主首要考量问题，这又牵涉到了充电桩多寡，多远范围才有充电桩等等；目前国内情况，充电桩的布局还不算理想，偏远小城根本没有充电设施，出行的计划要早有准备，对习惯燃油车的车主来说，这太麻烦，没油就到油站加油，说走就走的随兴出游，就没有那么方便了。
充电方式也和手机一样，不可每次都充满至100%，这是为了延长电池寿命，而在一般日常用车上，不建议常用DC快充，平常以AC慢充，作为日常用车，若长途远行，才用DC快充方式充电。
一般上电动车的电池组保固都是8年，或16万公里，也有10年25万公里电池保固，但在这段保固期内，若电池组有异常状况发生，车厂才会更换，任何人为的破坏或意外，是不包括在保固条例内。
■电池组的价格又是多少呢？
以Tesla为例，在中国，它的电池组约是14万人民币，兑换令吉约八九万令吉（仅做参考），而其他中国品牌电动车的电池组价格应该也相差不远，虽然电动车少了其他引擎或变速系统维修问题，但电池的耗损问题，一样是无可避免，这是电动车主在下订电动车之前，必须好好考量问题。
■无实例个案可参考
一般用车是5至10年，电动车在一般日常使用上，15年使用期不是问题，问题在于它的二手价格，目前还没有一个实例个案可参考，它的二手贬值率是多少，这也是要入手电动车的人士，须关注的一个关键问题。
当一辆电动车车龄到了5年或8年，车龄或里程数不是主要考量要素，而是它的电池组耗损的程度，才是二手车价的凭据；这就和一台二手的手机一样，你会考虑这台手机的电池状况。
■或受政府政策影响
以目前的市场状况，一台二手的手机，价格都不可能卖得太高，而电动车的心脏也是电池，电池的状况或是寿命，会左右一部二手电动车的价格。
加上二手车商收车的操作，二手车的收车价不会高，这牵涉到二手车商的买卖收益；种种因素，导致电动车二手车价，在现阶段很不明朗，包括往后政府对待电动车的政策，都会影响它的二手价格。
目前有兴趣入手电动车的朋友，可以多做功课，首先考虑电动车的每日用途，是短途还是长途为主，第二要了解充电桩基本设备的方便性，以及充电收费，第三是维修费用，第四是新车的贬损价是多少等问题，才决定要不要入手新的电动车作为你的代步工具。