Land Rover早在两年多前便宣布将推出纯电版Range Rover，尽管正式发表尚未到来，但透过一连串预告活动，这款豪华电动SUV的设计轮廓已大致揭晓。外观上，新车与现行燃油版本几乎一致，且仍采用相同平台。但与许多电动车在车头提供额外行李厢空间不同，纯电Range Rover却选择不随波逐流，取消前行李厢设计。

根据外媒Motor1引述《CarExpert》的报导，Land Rover首席工程师Lynfel Owen在受访时解释了这项决策背后的原因。他指出，品牌曾针对用户做调查，结果发现多数客户认为现有的后行李厢空间已相当充足，因此无需额外的前方储物空间。Owen同时证实，电动版将与燃油版共享后行李厢容积，即使车内搭载117kWh大容量电池组，也不会因此提高行李厢地板，影响实用性。

不过，要容纳344个棱柱形电池并采双层堆叠设计，势必在内部空间上做出取舍。因此，电动Range Rover仅提供两排座椅，不会推出七人座版本。此外，虽然会提供备胎选配，但将安置于载货地板上方，也会部分占用原有空间。

除了空间调查结果，取消前行李厢还有更实际的考量。Owen提到：“我为什么要靠在车子最脏的部位装东西？”这句话一语道破他对前行李厢实用性的质疑。相比之下，Jaguar的I-Pace曾设计一个27公升的小型前置储物格，不过该车已于去年底停产。未来，Jaguar所有新车将全面转型为纯电动车。

虽然Owen本人并未参与I-Pace的开发，他坦言当年在设计与定位上的确犯下错误：“我们从中学到一件事：不能那样对待我们的客户，也不会再犯。”I-Pace由设计师Ian Callum操刀、奥地利Magna Steyr负责生产，然而其可靠性表现不佳，在客户满意度调查中屡次垫底。

尽管这次采访并未深入探讨新车的重量，但《Autocar》曾指出JLR的目标是将电动版Range Rover的空车重控制在2,800公斤，这比Mercedes G580 with EQ Technology还轻285公斤。后者同样未设前行李厢，但在尾门上设计了一个仿备胎造型的储物盒，用于收纳充电线。

Owen强调，电动Range Rover并不打算与G580正面竞争。他表示：“这依然是一辆Range Rover，而非一辆普通的电动车。市场上目前没有其他电动SUV能在越野性能与豪华程度上与它匹敌。”

这款电动旗舰预计将于今年稍晚全球首发，并于2026年开始交付。