Mercedes-Benz 宣布，将自 2026 年起于旗下量产车款导入两项具有争议性的先进技术：电子线控转向系统（steer-by-wire）以及类似赛车风格的 Yoke 造型方向盘。这项革新不仅挑战传统操驾模式，也为驾驶体验带来全新样貌。
线控转向技术的核心在于完全取消传统方向盘与车轮间的机械连结，改以电子讯号与电脑模组控制车辆转向。如此一来，工程团队得以根据行驶情境自动调整转向比，无论是在低速停车还是高速巡航，都能提供更灵敏且稳定的操控感。此外，该系统还能有效过滤来自路面的震动，提升整体驾乘舒适性。
Mercedes-Benz 进一步指出，这套系统可与品牌现有的后轮转向技术相结合，使后轮最多可达 10 度的转向角度，显著增强转向灵活度与横向稳定性。由于线控系统的反应与转动方式不再受限于传统机构设计，驾驶无需再大幅度的交叉手势转向操作，这也为 Yoke 式方向盘的应用铺平道路。
Yoke 方向盘外形类似飞机或赛车的操控装置，底部采平切设计，不仅让驾驶更容易进出车室，也进一步提升对仪表资讯的视野清晰度。这种设计过去已由特斯拉导入，引发市场热议，Mercedes-Benz 则以其更成熟的线控技术为依据，尝试将其带入豪华车款市场。
然而，线控转向技术最受关注的争议点仍在于其可靠性。若系统完全失效，驾驶可能会失去对车辆方向的控制。针对这一风险，Mercedes-Benz 已投入逾百万公里的道路测试验证，并在转向感测器与电控模组间设置双重备援系统，即使一组电路故障，另一组依旧能维持正常转向功能，确保行车安全。
虽然 Mercedes-Benz 尚未明言首款搭载此技术的车型，但从过去展示中使用伪装 EQS 车辆测试推断，极有可能由 EQS 领衔，率先导入这项转向革新。这标志着品牌向智能驾驶与未来操控逻辑迈出关键一步。