随着越来越多车厂取消手排变速箱选项，会开手排、甚至拥有一辆手排车的人变得愈来愈稀有。除了自排车操作更便利之外，手排车逐渐消失的背后还有更多深层原因。
首先，现代车辆配备日益进化的驾驶辅助系统，其开发通常以自排车型为主。若要让同一车型同时支援自排与手排，不仅会提升研发与制造成本，在手排变速箱销售占比不高的情况下，这些成本难以摊平。此外，愈加严格的排放法规也推动车厂逐步舍弃手排，因为最新的自动变速箱效率普遍优于传统手排设计。
手排车式微的主因，其实来自市场需求的不振。若消费者真的强烈偏好手排车，车厂自然会投入资源来克服技术与法规挑战，但现实并不如此。随着高性能内燃机车型数量减少，加上电动车快速普及，手排车的未来更加黯淡。Hyundai 欧洲技术中心总经理 Tyrone Johnson 日前接受《Car Magazine》访问时甚至直言：“没有人再想要手排变速箱了。”
虽然这句话听来过于极端，但以现况来看，确实有迹可循。以美国市场为例，Hyundai Elantra N 的手排版本在去年仅占整体销售的 30%，其余买家全都选择了双离合器或八速自排版本，显示主流消费者的选择趋势已明显偏离传统手排。
Tyrone Johnson 进一步指出，年轻世代的驾驶人也渐渐不再追求手动手煞车或传统指针仪表板。他认为，大多数 40 岁以下的驾驶者偏好简洁现代的数码化介面，对传统驾驶操作的热情逐渐消退。因此，为了降低开发与生产成本，汽车制造商开始精简车款配备，导入全数码仪表与标配自排系统的现象也越来越普遍。
对于燃油车与手排车的逐步式微，Tyrone Johnson指出无须过度哀叹。他指出，电动车在短短十年间的技术进展，已远远超越燃油车一个世纪以来的演化速度。像 Hyundai IONIQ 5 N 这类电动性能车已能透过音响模拟引擎声浪，弥补传统内燃机所带来的感官体验。
尽管老派车迷或许难以接受这种观点，但不得不承认，大多数消费者并非汽车狂热分子。对车厂而言，投资于需求极低的手排变速箱已变得毫无经济效益。在这个日益数码化、重视成本效益的汽车产业中，手排车的存在理由正在快速消失。如同 Ferrari 曾说过的那句话：“如果你还想开手排，那就去买台经典老车吧。”