近年来，Bugatti 经历了组织重整与股权转移后，产品线也迎来重大变革。最新登场的 Tourbillon，彻底挥别品牌过往招牌的四涡轮增压 W16 引擎，转而搭载由 Cosworth 协助研发的 8.3 升 V16 自然进气引擎。这具全新动力核心重量仅 252 公斤，比前代 Chiron 所搭载的引擎轻了约 42%，堪称一大突破。

这项转变的核心关键，在于全新 V16 引擎彻底舍弃了过去 Bugatti 代表性的四具涡轮增压器。针对此一技术路线，Motor1 援引海外媒体对现任总裁 Mate Rimac 的专访，揭示了他的思维。他坦言，自己完全无法理解将涡轮增压与油电系统结合的逻辑，甚至直言：“涡轮在某种程度上是对性能妥协的结果。”

尽管舍弃涡轮意味着会少掉一部分动力，但 Rimac 选择以高性能电动马达来补足这一块。Tourbillon 的电动系统可提供高达 800 匹马力，与传统内燃引擎的综效输出突破 1000 匹，展现出极为强悍的综合实力。此外，其配备的 24.8kWh 电池模组，还能提供最高达 70 公里的纯电行驶距离，兼具性能与实用性。

不仅如此，Tourbillon 还采用了以 3D 列印技术制成的悬吊系统，相比传统结构减重高达 45%，整体车重在满油状态下也成功控制在 2000 公斤内，为 1995 公斤，对一辆混合动力旗舰超跑来说可说是极为罕见的成就。

Mate Rimac 的立场不难理解，毕竟他出身于电动车产业，选择以纯电驱动来取代涡轮强化动力表现，是符合其理念的自然选择。不过他也透露，未来不排除调整动力配置，减少电动马达的搭载比例，让 V16 自然进气引擎的角色更加吃重。对于忠于内燃机声浪与线性输出的车迷来说，这或许是一个令人振奋的讯号。