虽然各国政府大力推动电动车政策，现实却没这么美好，电动车的销售成绩普遍不如预期。许多车厂也纷纷开始调整策略，重新拥抱内燃机技术。Alpine 的氢能研发主管 Pierre-Jean Tardy 更直言：“内燃机从来不是问题所在。”

Tardy强调，真正的关键并不在于引擎本体，而是燃烧的燃料种类及其对环境的冲击。他强调，只要采用零碳排放的燃料，例如氢气或合成燃料，内燃机就能达成低碳排放的目标，与永续发展理念并不冲突。因此，他认为未来汽车的发展不该局限于电动一途，而是应该推动多种能源路线并存的“混合解决方案”。

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Alpine 目前正积极研发名为 Alpenglow Hy6 的氢燃料赛车，计划参与 2028 年的利曼 24 小时耐力赛。这款概念车搭载 3.5 升双涡轮增压 V6 引擎，可输出高达 730 匹马力与 770 牛顿米的最大扭力，性能表现毫不逊色于传统高性能车款。

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不过，氢气与合成燃料的生产仍存在一定挑战。目前技术大多仍依赖化石能源或需耗费大量电力制造，导致成本居高不下，减碳成效也打了折扣。尽管如此，Tardy 认为，与其硬性推动全民电动车，还不如投资在更清洁的内燃动力技术，给消费者更多选择空间。

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Alpine 并非孤军奋战，Toyota、Ford、Yamaha 等车厂也都在进行氢燃料引擎实测。BMW 的 Neue Klasse 平台、Stellantis 的 STLA 架构与 Scout 的电动车计划，也都保留了兼容多种动力系统的设计弹性。Fiat 甚至重新在电动版 500 装回汽油引擎以吸引更多买家；Volkswagen 则规划推出可支援油电混合的新平台；Mini 明言不会放弃燃油车；Mazda 更誓言要打造出“理想内燃机”。

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整体趋势显示，产业已不再将电动车视为唯一解答。特别是在部分地区电网不稳、充电设施不足、电池供应链受限的情况下，内燃机若能搭配低碳或零碳燃料，依旧具备实际价值。与其将选择权交给政策，不如让市场与使用者决定想开怎样的车，才是更务实且永续的方向。