在这一两年间，全球汽车产业营运都因COVID疫情受到非常大的冲击，加上车用晶片等原物料的缺乏，还有海空运状况连带被影响变得不稳定，让众车厂营收显著下滑。

根据研究机构JATO Dynamics的最新调查结果，他们对全球19家车厂，包括Aston Martin，BMW Group，Daimler，Ferrari，Ford，Geely Group，General Motors，Honda，Hyundai Motor Group， Isuzu，Mazda， Renault-Nissan，Stellantis，Subaru， Suzuki， Tata Group，Tesla ，Toyota与Volkswagen Group等，对其2021年的财务报表进行分析，竟得出了一个惊人的事实：车辆贩售数量变少，但贩售每辆车的单位获利不降反升。这些车厂的总收入为1.89兆美元，较2020年上升13%，也理所当然地少于2019年总营收的6%，不过就车辆贩售数量来看却不是这么回事。

2021年，这19家车厂一共售出6,954万辆汽车，仅较2020年多出2%，却比2019年的数字少了14%，这代表在2021年间，汽车的价格显著提升，或是购买时能获得的折扣变少；而每辆车的贩售平均收入在2021年为27,270美金，较2020年上升11%，甚至还超过2019年金额的10%之多。探究其原因还是归因于先前所提到的，疫情让车辆生产数减少，但也因为疫情让私有车辆需求增加，让新车连带二手车的价格持续攀升，且议价空间缩小。

在营业利益（operating profits）部分，数据也显示出如前所述的结果，就算受到疫情与零组件缺料的影响，2021年这19家车厂扣除必须成本后的利润，较2020甚至是2019年还要多，总计为1,439.7亿美金，讲得简单一点，这些公司在每百元美金的营收中，就能获得7.6元美金的利润。看起来好像不多，但是这个数字在2020年是3.6美元，2019年也仅有5.1美金；换算成每辆车的平均收益，2019年是1,270美金、2020年是892美金，但2021一飞冲天至2,069美金。这样的结果也再次反映出2021年车辆单位获利较高的事实。

另外在车厂的策略也有助于单位收益的上升，他们着重于市场需求最大的SUV车款以及纯电动车款的推出与销售，在晶片缺乏时选择利润最高的车款作为装配线主力，让其他利润低的车款自动淘汰。最后公布2021年最佳获利王，就是来自意大利的超跑品牌Ferrari，该厂的营业收益率从2020年的21.6%提升至25.5%，这样的数字代表Ferrari每卖一辆车，就有10.6万美金的平均利润，与第二名Tesla的6,693美金相比落差极大，可见高单价的商品仍能维持高利润空间。