众所周知,一直以来特斯拉(Tesla)是业界一体化压铸的先驱,这种技术使用巨大压铸机来压铸汽车底部的主体部分,而传统汽车的车身底部由数百个独立组件组成。
去年9月,根据路透社报导,特斯拉就有计划采用一体化压铸,从根本上简化生产流程来降低成本。然而,随着销量下滑和竞争加剧的情况下,特斯拉发展趋于保守,不再全力推动在制造工法上领先潮流一体化压铸的远大计划。
在停止这计划后,特斯拉选择维持采用更成熟的三段式车身压铸:前后两段采一体成形,而中段由铝和钢架组成,用于容纳电池。最近两款新车型Model Y 和Cybertruck货卡,就是采用三段式工法。
其实,在特斯拉暂缓制造工法力求突破,就可窥探到因应销量和利润下滑、全球电动汽车需求疲软,还有比亚迪在内中国电动车制造商激烈竞争,该公司已开始削减短期支出。上个月,特斯拉在全球裁员逾10%,若干高阶经理不是辞职,就是被辞退。
从特斯拉的举措看来,其在转变根本策略,特斯拉如今更注重发展自驾车技术,而非追求电动车销量的大幅成长。
消息人士透露,早在去年秋季,特斯拉便放慢追求一体化压铸,而在2月底即决定停止开发全新的平价车款Model 2。此车款原定是特斯拉应用于一体化压铸的首款车。路透社4月5日率先报导特斯拉已经取消开发Model 2的消息。
随后,特斯拉4月23日发布不如预期的财报后指出,在搁置开发Model 2后,已有一个生产平价车款的更简捷计划,并采用现有平台和产线来生产平价车款,但执行长马斯克不愿透露细节。
专门拆解分析的Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出,在搁置一体化压铸的工法后,短期可为特斯拉省下庞大的制造和设计资本支出。