Stellantis旗下老牌品牌Lancia正在努力走出沉寂多年后的重建之路。多年来，Lancia的销售市场仅限于意大利，但随着全新Ypsilon车型的推出，品牌也开始试图重返国际舞台。2024年，Lancia正式回归法国、西班牙、比利时、卢森堡与荷兰市场，对外释放出品牌复兴的明确信号。
然而，现实却冷酷得多。根据外媒Motor1引用的欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，今年前两个月Lancia仅售出2,208辆车，相较于去年同期的20,208辆，跌幅高达72.7%。这一数据不仅远低于预期，也令业界对Lancia重生之路投下阴影。
更令人困惑的是，ACEA将Lancia与Chrysler的销售数据合并计算，尽管后者在欧洲基本处于名存实亡的状态。Chrysler的300C已于2023年停产，剩下的Pacifica/Voyager车型也几乎没有市场曝光。在经销网络稀少的情况下，能有多少欧洲消费者会主动购买Chrysler车，实在令人怀疑。
另一份来自Dataforce的数据，同样印证了这一惨澹现实。据《Automotive News Europe》报导，Lancia在今年1月与2月的总销量仅为2,195辆，远低于2024年同期的8,086辆，跌幅达72.85%。这与ACEA数据高度一致，显示Lancia目前的市场反应几乎陷入停滞。
■ 集团内部品牌重叠
Lancia的复兴计划为何难以奏效？原因或许不只一个。首先，定价策略引来质疑。全新Ypsilon在意大利的油电混合车型起价为23,900欧元（约 119,890令吉） ，纯电版本更高达29,900欧元（约145,604令吉），明显高于前一代起价不到2万欧元（97,394令吉）的水平，让价格敏感型消费者望而却步。
此外，集团内部的品牌重叠也加剧竞争压力。Ypsilon与Peugeot 208与Opel Corsa共用平台，而后两者的品牌知名度在欧洲更高，历史形象也更鲜明。在价格接近的情况下，消费者选择更熟悉的品牌也就不难理解了。加上过去便宜又受欢迎的老款Ypsilon已停产，新款的定位明显更高阶，却难以在竞争激烈的B级车市场中突围。
■ 规划2026年推出新车型
即便如此，Lancia并未就此放弃希望。品牌在2024年底前，于欧洲70座城市设立70家全新展示中心，首波推动国家包括法国、西班牙、比利时、卢森堡与荷兰，德国则则于2025年加入，而Lancia也已规划于2026年推出全新Gamma车型，经典Delta车系则预计于本世代稍晚重返市场，为品牌注入新血。
值得一提的是，Stellantis前执行长Carlos Tavares在辞职前曾表明，集团旗下14个品牌都将获得至少至2026年的资金支持。这显示出集团对Lancia的未来仍抱持一定信心与耐心。不过，随着新任执行长将于2025年上半年出炉，品牌策略是否会出现变动仍是未知数。
■ DS Automobiles处境艰难
Lancia的困境也非个案。同样隶属于Stellantis的豪华品牌DS Automobiles同样处境艰难。根据ACEA资料，2025年前两个月DS在欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国的销量年减30.3%，仅5,060辆。Dataforce的统计也呈现出相似的颓势，反映出这个Citroen旗下的高端品牌，也正经历品牌与市场定位的瓶颈。
在这场品牌重塑的长征中，Lancia与DS都还没找到突破的出口，未来能否逆转命运，恐怕不只要靠情怀与设计，更要靠真正打动人心的产品与策略。