近期各大车厂都放缓在电动车市场发展，因为仍有许多民众对电动车存有疑虑，其中最担心的就是“里程焦虑”，以致电动车销售放缓，略显疲态，这可从TrendForce全球汽车研究报告中看出。

TrendForce全球汽车研究报告显示，今年第1季全球新能源车（NEV，包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售284.2万辆，年增16.9%，却是近三年首次单季的年成长低于20%。而纯电动车（BEV）销量为180万辆，年成长4.2%，比插电混合式电动车（PHEV）销售104.1万辆，年成长48.3%，少了许多。

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Tesla以21.5%市占率拿下纯电动车（BEV）冠军，比亚迪（不含腾势）市占率16.6%居第二名。不过，若以成长率来看，比亚迪为13.3%表现标青，Tesla为-8.5%。此外，中国的上汽通用五菱拿下季军，值得观注BMW首次跃升至第四名，销量较去年同期成长41.1%。

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PHEV车型扭转逆势成长近五成

在插电式混合电动车（PHEV）方面，比亚迪品牌虽然持续稳居PHEV第一名，第1季较去年同期成长，但市占率稍有下滑。然而，比亚迪为拥有四个子品牌的集团，若以集团来计算，市占率超过3成。亚军为傲图（AITO），重点销售车款为问界M7，但因交通事故传出，多少影响品牌形象与消费者信任度。

理想汽车获得季军，由于首款纯电车市场反应不佳，预计暂时会以PHEV为主。理想第2季会推出定价25万人民币（约162,455令吉）的L6，是理想今年提升销量和市占率的重点车款。

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TrendForce的观点和不少人相同，就是纯电车需求趋缓之际，PHEV在电动化过程中的角色将再度吃重，混合动力型态的电动车凭借着便利性和无里程焦虑而表现出销量韧性。

何况多家车厂陆续表态调整欧洲市场策略，放弃2030年全面纯电化目标，再加上多家车厂宣布再度投入开发PHEV，又或者延长PHEV车生命周期，这些皆是让西欧地区已连续两年衰退的PHEV销量在2024年重返成长的因素。