近年来，电动车被视为汽车产业的未来发展方向，但市场成长却出现放缓迹象。近期 Maserati 宣布取消 MC20 Folgore 纯电超跑计划，而 Pagani 执行长更直言：“没有 Pagani 车主想买电动车。”外媒分析指出，电动车正陷入“富人嫌弃，平民负担不起”的窘境，目前真正有意购买的，似乎仅剩中产阶级，导致市场受限于特定族群。
根据 Maserati 官方调查，MC20 的主要客群仍偏好搭载 F1 技术的 Nettuno V6 双涡轮增压引擎，对纯电动力缺乏兴趣，而 Rimac Nevera 的销售表现也远低于车厂预期。
外媒《Autoevolution》指出，多家豪华车品牌纷纷调整电动化策略，甚至放弃全电动路线。虽然 Volkswagen 计划推出入门级电动车 ID.Every1，但其 A 级距车格配搭 2 万欧元（约9万5974令吉）售价，对许多消费者而言仍属高价位。
此外，电动车的维护成本亦是一大问题，高昂的电池更换费用、远高于燃油车的保险费，以及快充对电池寿命的影响，让不少潜在买家却步。早期尝试电动车的富裕族群虽不在乎车价，但在体验后发现充电速度不如预期，且车辆折旧率过高，因此兴趣大幅下降。
即便车厂陆续推出更平价的电动车，但多为小型车款，往往只能作为家庭的第二、第三辆车，这类产品仅适合财务较宽裕的中产阶级，而对于大多数仅拥有一辆车的家庭而言，电动车仍然难以成为首选。
二手电动车市场同样面临挑战，虽然入手价较低，但若更换电池成本高达 2 万欧元（约9万5974令吉），对消费者来说无疑是沉重负担。此外，电动 SUV 也因空气力学设计问题而陷入困境，除非搭载大容量电池，否则续航里程难以提升，而增加电池容量则导致成本过高，唯一折衷方案是配搭内燃机作为增程动力，然而这却与纯电理念背道而驰，让电动车拥护者无法接受。
《Autoevolution》最后指出，若电动车的发展仅依赖环保概念来推动，未来恐怕难以持续。中产阶级终将意识到，单靠环保意识来驱动市场需求并不合理，真正的问题在于，电池技术尚未成熟前，却被仓促推上市场作为唯一解方，这才是电动车困境的根本原因。