在使用电子产品时，电力维持是我们面临的首要问题之一，尤其是对于使用电池系统的产品，比如现今流行的智能手机。从最初的插电充电发展到后来的快速充电系统和无线充电技术，甚至流动电源也开始推出无线充电产品。

那么对于电动车呢？相比传统燃油车只需几分钟加油，电动车的充电系统，包括车内和车外设备，都尽可能支援快速充电。然而，即使如此，要将电动车的能量充至80％满，目前仍需近30分钟，更不用说充电桩不足的问题了。

因此，如果能够引入另一种系统，同时减少电线纠缠，那将是再好不过的事，那就是车辆的无线充电。的确，先前已经有部分相关系统在开发中，Chrysler的Halcyon EV概念车也强调了这一趋势，那么何时才能大规模使用呢？

首先看到无线充电的方式，其一是边行驶边充电，方法是在主要道路的地下铺设充电感应线圈。根据Electreon对Toyota RAV4 PHEV在封闭场地行驶超过100小时的实验结果来看，未耗尽的电力表明充电系统确实在运作中，但背后的问题包括气候、路面状况、（路面与感应系统）材料选择、铺设范围等，都会影响到实质充电效率，因此这种充电方法短期内不会商业化。

另一种较理想的方法是定点充电，就像Volkswagen集团先前所提出的，在停车场中每个停车格下方建设感应系统，车辆停妥后仅需简单设置就能开始充电。但即便是静态下的无线充电，目前仍面临许多困难，其中主要在于充电速度。

实际上，从手机无线充电就可得知，要让手机以最快速度充电，还是得使用电线，这一点在电动车上也相同。而如果车上新增无线充电模块，车价则需增加2500美元（约11,795令吉），消费者不一定会因此买单。

实际上，包括Tesla、BMW等车厂，都曾经或正在进行车辆无线充电的小批量实验，甚至也有第三方厂商推出相关套件。然而，充电速度最高仅约为10kW左右，真的并不快。但目前SAE（国际汽车工程师协会）已经制定了车辆无线充电相关的规范，至少对未来相关技术的发展持续向前推进中。