一般上，当车辆发现品质问题后，当地政府安全机构都会负责调查，以决定是否要求车厂召回车辆。近来挪威的安全管理部门在调查了几起关于Tesla Model S和Model X的后悬吊下控制臂断裂的案件后，决定不会在挪威召回Model S和Model X。

2022年收到几十起有关特斯拉Model S和Model X后悬吊下控制臂突然断裂的报告后，挪威公共道路管理局（NPRA）便介入调查，调查报告显示车辆在低速行驶和倒车时经常会发生故障。但NPRA决定不要求特斯拉召回，因为它们认为“后下控制臂断裂并不构成不可接受的风险，也没有理由要求召回车辆。”同时也坦言，和挪威路上的Model S和Model X相比，发生问题的车辆比例很低，应属个案。

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特斯拉也告知NPRA说后下控制臂出现严重问题的可能性很低，且“不会构成任何安全风险和危害。”

不过外媒在去年的一份报告中发现，2019年4月前的12个月内，全球收集了三千多起悬吊控制臂故障报告。特斯拉服务经理和技术人员也透露，他们需要处理控制臂维修问题。早在2017年时更发现原厂将零件故障归咎于驾驶使用不当，把更换零件的成本推给车主，以避开保固索赔。

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根据路透社报导指出，特斯拉因为出厂车辆零件故障，在全球已经造成2.63亿美元的损失。