拜登政府早前宣布新的燃油车排气标准，为汽车排放废气设下迄今最严格标准，但也把研议的标准放3年实施。此举是承认电动车销售量开始走软；汽车业以电动车销售趋疲为由，要求环保署（EPA）暂缓实施新标准；新标准将适用2027年到2032年出厂的汽车、休旅车及大部分小货车。

▲拜登政府早前公布最新的汽车排气标准，堪称史上最严，但又同时宣布比预定时程延后3年实施，显示市场对电动车的接受度已到了门槛。（图：美联社）
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环保署推出新标准的力道减弱，可谓传统车厂的胜利；汽车业者向拜登政府警告说，环保署去年4月拟议的目标，全电车款到2030年要占新车销售大约六成，此举实在令消费者措手不及。

▲拜登已获得汽车工会支持，环保署并于日前公布最严格的汽车排废标准，但要延缓3年实施，也等于给汽车制造业争取时间。（图：美联社）
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要达成环保署设定的目标，2030年新销车款估计31%到44%为全电动车即可；总百分比要看其他销售的燃油车排废气的水准而定，可以是油电混合车结合传统汽、柴油车。

过渡时期油电车比原先预期大

但是对2032年车款，环保署坚守去年研议的最低标，也就是车排废气必须砍到只剩2026年新销车款的一半。要达标，相当电动车要占新销车款的三分之二；但环保署透露，汽车业若是能增加售出油电混合车加上全电动车，而达成门槛值即可。目前环保署认为，油电混合车在过渡期扮演的角色，要比原先预期来得大。

可充电的混合车能单靠电力行驶20到40里，接下来再启用燃油引擎。油电混合车过去一年增加在美上市款式，销量大增。

▲Ford F-150 Lightning
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环保署去年4月的原始计划并未考量到油电混合车；一名政府高级官员就透露，要达成相同的排气值，市场可以由56%的全电动车加13%的油电混合车来完成。

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要扩大采用电动车仍有不少重大障碍，让不少购车人望而却步，销量比起一些车厂原先计划来得疲弱。

研究指出，许多国人对电动车很感兴趣，但忧心找不到足够的充电桩，也担心充电时间花太久。电动车相形可对比的燃油车价格较贵，也让人驻足。数千汽车展售中心联名去信给拜登，请求延后实施排气新标，毕竟消费者的兴趣不足以支撑那么大规模转向电动车。