拜登政府早前宣布新的燃油车排气标准,为汽车排放废气设下迄今最严格标准,但也把研议的标准放3年实施。此举是承认电动车销售量开始走软;汽车业以电动车销售趋疲为由,要求环保署(EPA)暂缓实施新标准;新标准将适用2027年到2032年出厂的汽车、休旅车及大部分小货车。

▲拜登政府早前公布最新的汽车排气标准,堪称史上最严,但又同时宣布比预定时程延后3年实施,显示市场对电动车的接受度已到了门槛。(图:美联社)
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环保署推出新标准的力道减弱,可谓传统车厂的胜利;汽车业者向拜登政府警告说,环保署去年4月拟议的目标,全电车款到2030年要占新车销售大约六成,此举实在令消费者措手不及。

▲拜登已获得汽车工会支持,环保署并于日前公布最严格的汽车排废标准,但要延缓3年实施,也等于给汽车制造业争取时间。(图:美联社)
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要达成环保署设定的目标,2030年新销车款估计31%到44%为全电动车即可;总百分比要看其他销售的燃油车排废气的水准而定,可以是油电混合车结合传统汽、柴油车。

过渡时期油电车比原先预期大

但是对2032年车款,环保署坚守去年研议的最低标,也就是车排废气必须砍到只剩2026年新销车款的一半。要达标,相当电动车要占新销车款的三分之二;但环保署透露,汽车业若是能增加售出油电混合车加上全电动车,而达成门槛值即可。目前环保署认为,油电混合车在过渡期扮演的角色,要比原先预期来得大。

可充电的混合车能单靠电力行驶20到40里,接下来再启用燃油引擎。油电混合车过去一年增加在美上市款式,销量大增。

▲Ford F-150 Lightning
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环保署去年4月的原始计划并未考量到油电混合车;一名政府高级官员就透露,要达成相同的排气值,市场可以由56%的全电动车加13%的油电混合车来完成。

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要扩大采用电动车仍有不少重大障碍,让不少购车人望而却步,销量比起一些车厂原先计划来得疲弱。

研究指出,许多国人对电动车很感兴趣,但忧心找不到足够的充电桩,也担心充电时间花太久。电动车相形可对比的燃油车价格较贵,也让人驻足。数千汽车展售中心联名去信给拜登,请求延后实施排气新标,毕竟消费者的兴趣不足以支撑那么大规模转向电动车。