近日，小米汽车针对SU7 Ultra车型推出一项新政策在车圈引发激烈讨论。根据最新Xiaomi HyperOS系统更新，车主若想解锁该车的1548匹全马力，必须在官方指定赛道完成“排位模式圈速考核”，且成绩需优于标准线。这一改动与此前仅需通过“驾驶安全注意事项”测试即可解锁性能的模式形成鲜明对比，迅速登上热搜。

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新规背景：安全考量还是舆论压力？

小米官方回应，此举旨在“甄别驾驶能力，降低公共风险”，强调SU7 Ultra的极致性能更适合赛道环境。然而，这一政策调整的时机耐人寻味——此前小米智驾系统曾因涉及一起大学女生死亡车祸而遭舆论抨击，加上SU7 Ultra上市后频繁出现车主飙车失控事件，业内普遍认为，新规是小米在舆论压力下的“补救措施”。

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行业先例：特斯拉早有类似限制，但小米更严格

小米并非首个对高性能车设定解锁门槛的车企。2023年，特斯拉Model S Plaid就推出“赛道模式”，要求车主完成培训才能解锁最高性能。但相比之下，小米的“圈速考核”更为严格，不仅需要理论知识，还要求实际赛道驾驶能力，被部分业内人士解读为“更激进的风险管控”。

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未来影响：性能车市场规则或将改变

无论最终舆论如何，小米此举可能成为高性能电动车市场的新趋势——未来更多车企或跟进“赛道解锁”模式，以避免道路安全争议。但如何平衡“极致驾驶乐趣”与“公共安全”，仍将是行业长期争论的焦点。

目前，小米尚未透露是否会调整政策，而车主们的激烈反应，或许会迫使公司重新评估这一机制的合理性。这场“马力解锁之争”，短期内恐怕难以平息。