为保障夜间施工安全，工人常穿高反光背心以引起驾驶注意，但这样的设计可能成为隐患。美国公路安全保险协会（IIHS）近期研究发现，这类反光装备可能干扰行人自动紧急煞车（AEB）系统的运作。
根据 IIHS 过去数据，行人 AEB 系统能将行人碰撞事故发生率降低 27%，但致命的行人车祸多发生在夜间。为探究夜间情况下 AEB 系统的效能，IIHS 使用 2023 年车型的 Honda CR-V、Mazda CX-5 和 Subaru Forester 测试，并以近光灯模拟夜间驾驶环境。
测试设定包括车速 40 公里/小时，以及假人穿越道路的情境，并采用三种照明条件：无道路照明、10 流明的人行道照明、以及 20 流明的联邦建议十字路口照明。假人穿着则分为白色衣服、黑色衣服、带反光条的深色服装和反光外套。
测试结果显示，Forester 表现稳定，除一次失误外，其余均成功避免碰撞；然而，CR-V 和 CX-5 的表现不佳，碰撞率分别高达 84% 和 88%。特别是当假人穿着反光条外套时，这两款车在各种照明条件下均无法成功减速。
此外，IIHS 还在假人穿黑衣且无道路照明的情况下，测试 CR-V 和 CX-5 开启远光灯的表现，结果显示两车均能大幅减速。然而，切换至近光灯时，CR-V 无法减速，CX-5 则仅减速不到三分之一。
进一步测试显示，Mazda CX-5 在假人穿黑衣、近光灯和 20 流明照明下效果最佳；Honda CR-V 则在假人穿白衣、近光灯和 10 流明照明下表现较佳。
IIHS 资深研究员 David Kidd 指出，反光条设计虽有助于驾驶辨识，但对 AEB 系统却未必有效，甚至可能导致感测器混淆。至于 Honda 和 Mazda 系统为何在反光条场景中表现失常，目前尚不明朗，也不清楚其他系统是否存在类似问题，这无疑值得关注。
图片来源／IIHS