说起自动驾驶辅助系统，人们第一个想到的就是特斯拉（Tesla），因为它在业界中非常有名，备有很多自动驾驶功能，让车主开车时更轻松写意。不过，要说全球目前获德国政府发出Level 3认证的，就只有马赛地（Mercedes Benz）了。
Mercedes Benz在今年2月和4月获得美国加州和内华达州州政府Level 3认证，在某些条件下，允许Mercedes Benz在指定高速公路上，司机的手可以离开方向盘，使用其自驾功能。Mercedes-Benz自动驾驶辅助系统Drive Pilot相关车款，将在今年下半年亮相。
全球仅马赛地获颁Level 3认证
Level 3是什么呢？其实，自动驾驶辅助系统也有分等级，先不谈技术上的问题，Level 2和Level 3最大差别，是前者是由车主负起开车的责任，Level 3则是已经由汽车本身主导，责任由汽车厂商负责。
由于是由车厂负责，可想而知，任何国家的政府对于Level 3所要求应对的法规，也就更加严谨。Mercedes-Benz 也坦言，车厂都已经累积相当长久的技术内涵，许多技术都不成问题，最考验的瓶颈反而是政府的法规。
对Mercedes-Benz来说，这是一项艰巨挑战，因为这是以往没遭遇过的法规，在应对中，必须找到双方可以对应的模式，以及合适的法规依循。因此，为了对应Level 3的需求，车厂必须做全盘考量，以及不断努力去符合法规认证。
虽然这是Mercedes-Benz的考验，但相信可以解决，因为早在2021年12月，Mercedes-Benz成为全球首家取得SAE（美国汽车工程师协会）Level 3 国际认证的车厂，在德国特定的高速公路，Drive Pilot系统可以在最高速限 60 km/h 内合法接掌驾驶工作，让司机兼顾处理公事或上网、看电影放松。而今年1月，也通过美国内华达州的道路规范，于最高时速达40里的高速公路环境下，让Drive Pilot系统合法接管车辆，驾驶即能处理其他次要任务。
车主双手可离开方向盘
Level 3 和 Level 2 最大分别：在符合条件下，Level 3司机可以双手离开方向盘，且不用持续监控车辆驾驶状态；换言之，自动驾驶系统对于传感器的侦测与作动要求和限制更高。而 Mercedes-Benz开发的Drive Pilot自动驾驶辅助系统，以感测器配置为基础，还额外搭载了包括LiDAR光学雷达、后挡风玻璃摄影镜头和麦克风，以便侦测车辆的蓝光和其他讯号。
除了传感器的侦测数据外，自动驾驶系统还需要从数码 HD 地图中获取其他资讯，比如车道路线、海拔高度、交通标志与交通状况（如事故或道路施工），这些都需要透过后端连接更新资讯，并与卫星导航资讯多重交叉比对，使系统得以判断即时道路状况，做出精准应对。
虽然，Level 3已可以让车主双手离开方向盘，但德国政府并不希望未来司机都一直放开双手，也打算只开放封闭的高速公路路段，以及在壅塞时段，让司机暂时轻松。毕竟自动驾驶辅助系统还是非常注重安全，因此，除了路段的限制之外，还设定是在跟车的状况，一旦前方没有车了，没有壅塞的问题了，车辆本身就会提醒车主，要由司机接管汽车驾驶。更何况有些人就是要享受驾驭乐趣，若全都自动驾驶了，岂非太可惜。